加速快，一直是純電動汽車釋出會上，以及4S店銷售最愛誇耀的賣點之一。過去，一臺百公里加速能跑到6秒的燃油車，往往需要至少花費40萬元。想要跑進5秒，那就得是AMG這類的百萬級效能車。但現在不一樣了，新能源大大拉低了速度門檻，二三十萬的純電動車型，就能擁有幾十甚至上百萬燃油車的加速表現。

比如三十萬級別的代表運動車型寶馬3系，常規百公里加速時間在8秒左右。售價40。99萬元的330M運動版，官方百公里加速5。9秒。同一級別的特斯拉Model 3，後驅版百公里加速時間6。1秒。售價36。79萬元的高效能版，百公里加速時間只要3。3秒。除開A0級等微小車型，絕大多數純電動汽車，都比同級燃油車加速能力強。

但是，這並不意味著，加速快就是純電車的賣點。

純電車比燃油車加速快，這是理所當然的事。一方面，車身結構上的差異，讓純電車可以裝上兩個電動機，擁有遠強於競品的驅動力。比如Model 3高效能版，前後端配備了兩個電動機，最高功率486馬力、最大扭矩659牛·米。這什麼概念呢？搭載V8發動機、售價百萬元的賓士AMG C 63，動力功率也不過如此，而它的百公里加速時間約4秒，還比Model 3高效能版慢了0。7秒。

另一方面，電動機的特性，決定了純電動車加速能力超過燃油車。內燃機需要燃燒汽油獲得驅動力，受限於機械物理結構，大部分能量都轉換為熱能。一些世界級高效能內燃機，熱效率值也不過40%左右，不可避免會損失至少一半能量。電動機則是依靠電能驅動，由於沒有中間介質，能量傳輸快、效率高，純電車起步就能達到最大輸出動力，燃油車則需要不斷做工才能輸出最強動力。

身高1。9m的郭艾倫，比2。26m的姚明跑得快，這能算是他的優勢嗎？答案不言而喻。所以，以車少個人拙見，加速快談不上是純電車的賣點，頂多算是一項特點罷了。

還有，一些廠商及銷售，總喜歡強調“加速快=操控好”，以此引誘消費者掏錢買車。事實上，加速只是操控的一部分。

汽車的操控性是指對一個車的控制的難度和樂趣的結合，即汽車的操縱與控制性能：強勁的動力輸出，提供速度與激情體驗；靈活的轉向系統，享受指哪打哪的駕駛；沉穩的底盤、紮實的懸掛，提供舒適穩健的駕乘體驗；強力的制動系統，保障安全平穩駕駛。這四方面，哪一方面有問題，都不可能提供優異的操控性。動力強勁加速快，並不能保障優異操控。

最後，還要多說一句，各位千萬不死盯著加速能力。

不少朋友信奉“大排量”之說，認為動力越強，開車越爽：一是動力強方便駕駛，可以享受速度帶來的愉悅，同時避免開車肉遭人嫌；二是遇到需要超車等情況時，可以快速透過保障安全。不可否認，強勁動力能帶來更可觀的駕乘體驗，但對於大多數人而言，需要用到加速能力的場景，少之又少。

所謂的享受速度與激情，在城市擁堵場景下，形同虛設。需要超車、會車時，深踩一腳油門幾乎都能解決問題。實在是幹不贏，不如放慢速度好好開車。目前市面上常規動力系統，都能滿足大多數人的駕駛需求，所以別一味追求“大排量”之說。還有最關鍵的是，某種程度上講，強勁動力會增加駕駛風險。

人類並不是以速度見長的動物。地球上跑得最快的博爾特，瞬時最高速度也只能達到45km/h。而諸如瞪羚等以速度見長的動物，時速80多公里的情況下，還能隨便來個急轉彎。人類並不善於駕馭速度，因此當汽車速度達到一定的數值時，眼睛、手腳和大腦等器官的反應速度會下降。換句話說，速度越快，反應越低，車禍發生率越高。相關資料顯示，速度是車禍的第一大原因。

不巧的是，純電動汽車變向放大了速度的威脅。

智慧輔助駕駛，是廠商和銷售最愛誇耀的另一個賣點。一般相關方會介紹各種解放雙手的操控體驗，比如自動跟車、點對點駕駛及預警主動剎車等。但實際上，現階段所有的智慧輔助駕駛，還只是一個半成品，精準識別操控指令都是問題，更沒辦法完全讓車主放開方向盤。可是總有人忍不住好奇心，想體驗一下從未見過的自動駕駛，於是疏忽大意之下容易引發車禍。

8月初，一輛小鵬P7在高架橋上發生了追尾事故。據悉車主開啟了LCC（車道居中輔助）功能，然後打盹讓車子自行駕駛，結果碰撞之前沒有任何預警及減速操作。據悉由於速度達到80km/h，被撞人員搶救無效當場死亡。這則事故絕非個例，也肯定還有下一起，畢竟買純電動車的人，大多都是衝著智慧輔助駕駛而來。好奇心總會驅使一些人，鋌而走險嘗試新鮮事物。

出門在外，安全第一。所以，不要一味追求加速能力，買車還得以實際所需為主。