1960年代的美國社會動盪不安，反戰情緒高漲，“反傳統、反主流”文化思潮成為年輕人普遍追求的目標，從垮掉的一代中演化出了嬉皮士，從爵士樂中演化出了搖滾樂，而摩托車也開始成為這些年輕人體現個性、追求反叛的一種載體。

1969年，CB750和Z50A“猴子”這“一大一小”的熱銷讓又一股“本田熱”開始在這片土地上持續升溫……

可就在這時候，大洋彼岸日本的小夥伴不幹了——“日本的車，日本的牌子，憑啥日本人買不到玩不到？”

本田這邊一琢磨：“他們說得對呀！我們是企業，車生產出來就是為賣了賺錢的，為啥不能給國內也生產一批呢？”。

再說回到1960年代的日本，從二戰結束後短短20年來經濟一直快速發展，尤其是1964年至1969年日本經濟進入高速發展階段，年增長率竟高達10。7%！

“我們有錢了，他們玩的我們也要玩！”——這是日本小夥伴們的共同心聲，於是本田公司把Z50A“猴子”稍作改變推出了日本版的“猴子”——Z50Z。

是不是感覺被“晃”了一下？

要不是那個“大鬆糕”座椅拼了命地壓著，你這個“猴子”還不得躥上天了？！！

我就問你，你si不si有點兒飄了？（東北話~~）

——咋滴，就我這一身兒亮瞎眼的黃色不夠出來嘚瑟嘚瑟的份兒麼？哈哈。

真的哈，整個車架都用檸檬黃色塗裝的Z50Z非常搶眼，無論在車海還是人海中肯定一眼就能發現它。

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油箱用了非常閃亮的金屬銀色來塗裝，再加上兩個同樣是銀色的輪轂，也只能用“亮瞎眼”來形容了！

倒置式減震器的前叉直接從Z50A移植過來，圓圓的車頭燈安放在中間，兩個轉向燈和喇叭分佈在銀色擋泥板上方，這樣的配置才能滿足“猴子”上路的法定要求。

後輪還是和車架“硬”連線，這一點與Z50A也是一樣的，想來本田內心的OS是這樣的——“Z50A越野都沒覺得顛的受不了，這Z50Z主要在城市裡跑，應該就更沒問題了吧！”。

確實，Z50Z這個日本版的“猴子”主要供年輕人在城市公路上“玩耍”，所以厚實的座椅和帶減震的前叉應該能滿足騎手對於舒適性的要求，並且在這種城市風格之下排氣管也沒必要做一個“彎彎繞”的形狀，所以直接從缸體出來拉向尾部方向就可以了。

發動機也與Z50A同款，仍然使用了半自動變速器，這樣做的目的就是要保證Z50Z的騎行過程同樣輕便、簡單和有趣。

“德克薩斯長角牛”車把直接放在Z50Z上，白色的單反光鏡也依然保留，“憨憨”的氣質也還是被拿捏的死死的！

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看到這裡，您可能會說——“這日本猴子Z50Z和美國猴子Z50A除了顏色上有點區別，別的沒啥大變化呀，基本就是Copy嘛！”。嗯嗯，那這個問題人家本田可能會這樣回答你——“猴子已成經典，它不怕被複制！”［捂臉］［捂臉］［捂臉］

可仔細想想，誰又能說不是呢？

這話沒毛病！！哈哈。

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況且別說是真車了，就連日本Ebbro公司也在不停地Copy這個“猴子”，一而再再而三地把它們做成1：10比例的合金模型，每一款也都同樣是經典！

妥妥滴，沒毛病！！