前段時間，廣汽豐田漢蘭達380T車型已經上市了，雖說它31。48萬起的售價門檻著實不低，但這代漢蘭達的燃油版終於是到來了。而且相比於上一代車型，它換裝了全新的TNGA 2。0T發動機，該款發動機與海外的2。4T發動機技術同源，同時它還擁有著較高的配置水平，並且全系標配了DTV向量四驅系統。那麼這燃油版的漢蘭達開起來是什麼感覺呢？我們從試駕中見分曉。

既然是燃油版，那麼漢蘭達380T版本和雙擎版本最大的區別就在於動力了，比較於上一代的燃油版，它這款全新的2。0T功率從220馬力提升到了248馬力，扭矩從350牛·米提升到了380牛·米，變速箱也升級到了8AT。另外，這臺跟海外2。4T動力採用同源技術的2。0T，還有著阿特金森迴圈，熱效率也達到了36%。至於它的四驅系統，不光能理論上支援前後100：0-50：50的扭矩分配，後輪左右之間也能支援100：0-0：100的大範圍切換，理論效能接近於帶有兩把鎖，對於一臺城市SUV來說也已經很強悍了。

而除了動力和四驅之外，漢蘭達380T車型在配置上也拿出了更符合它身價的表現。全系標配20寸輪轂、膝部氣囊、L2駕駛輔助系統、全景天窗、真/仿皮混搭座椅、手機遠端控制等等。這次我們試駕的頂配車型更是帶上了JBL音響、360度全景影像、後排座椅加熱、抬頭顯示等功能，整個車內的用料也相當上檔次。

出發之後，漢蘭達380T在動力上給我的感覺就是，非常的綿柔。尤其在起步和低速階段，這臺車的動力反應會讓你不自覺的進入一種溫柔的駕駛狀態，比如它的低扭釋放很柔和，變速箱也是以一種積極升檔拉低轉速和噪音的風格來迎合這種安逸，再配合寬大的座椅，腦海中就只會剩下“不著急”、“輕踩輕放”、“我要是開這車也能把乘客整暈車了那真不算個好司機”等等字眼了。

不過，開著漢蘭達出門，市區代步的情況當然也有，但更多還是那些說走就走的自駕遊。而我們這次選的路線也是以市區+高速+山路的混合路面，在後兩種路況上，即使這漢蘭達生性有些佛系，但也不得不拿出它這臺新發動機的真本領了。而在高速路況，到了中後段加速和超車的情況下，它這套動力給人的感覺就是升降檔依然平順，但只要轉速拉高之後，這臺兩噸多的大傢伙卻並不會有任何拖沓，比起上一代加速也更加果斷，畢竟這多出來的28馬力和30牛·米也並不是擺看的。唯一的代價是，當轉速拉高之後，較為明顯的噪音也是隨之而來。

不得不說的是，對於TNGA架構，試過前後兩代車型的人都會明顯夠到在操控和底盤上會有很大的改觀。但這漢蘭達不同於雷凌、卡羅拉或者凱美瑞，它不是那種從佛系徹底轉變到緊湊運動的180度轉彎，而是在底盤變得更加緊繃的同時，依然保留了之前偏舒適的性格。比較起來就是，之前漢蘭達在速度較高或者顛簸明顯的路況，底盤就會給人有一種開船的感覺，而這一代的感受就會更加精緻，面對彎道懸掛會有更為有力的支撐，對於顛簸的處理也更加的乾脆。

於是，在進入到山路階段之後，這漢蘭達380T雖然給不了人太興奮的感覺，但那種兼顧舒適的好開卻很適合自駕遊場景。以不緊不慢的速度爬坡，過髮夾彎，車內人的既有時間欣賞車外的風景，也不會由於重心的劇烈變化跟左搖右晃而難受。體驗過後你就知道，比起一味的軟，這種支撐更好，也更緊湊的底盤，反而是一種更高階的舒適。

當然，這代漢蘭達終歸是變成了一個車長接近五米的大塊頭，雖然由於底盤操控的提升，整個開起來的感覺並不會比上一代更加難把控，但激烈駕駛依然不是它的強項，依然舒服，但更加好開，就是漢蘭達380T給人留下的印象。不過，在配置方面，漢蘭達380T雖說是裝備更加齊全了，但也多少留下了一些小瑕疵，比如這頂配版本的HUD抬頭顯示，並不能顯示導航資訊，同時整個車機系統的反應速度和語音識別度也是不盡如人意，好在對於老司機來說，這些都是小問題。

寫在最後：

作為合資中型SUV市場中唯一的爆款，漢蘭達的知名度有多高已經無需多言。而這次的2。0T版本，在整個駕駛層面上給人的感覺會更加的得心應手，它在效能、平順度等方面的提升也都是相當明顯的，這就像官方所表示的那樣，它的到來，是為了滿足那些更喜歡燃油車駕駛體驗的使用者。可對於其他使用者來說，更符合人駕駛習慣的燃油版和更加省油的混動版到底怎麼選，卻依然是一個難題，那如果是你的話，會做出怎樣的抉擇呢？