SX4再見！鈴木轉型之作，S-Cross ALLGRIP試駕見真章

Suzuki日前發表第三代Suzuki SX4 S-Cross，雖然仍保留熟悉的「SX4」車名，但未來將會逐步以「S-Cross」車名向消費者溝通。主因來自Suzuki S-Cross已經不再是SX4後繼車這麼簡單，透過新世代設計語彙、豐富配備、周全行車輔助系統以及駕乘感受的大幅提升之下，重新將新Suzuki S-Cross塑造為品牌旗艦之作。

在發表會後，新Suzuki S-Cross開出的建議售價（2WD）引發眾多討論，加上首度匯入的ALLGRIP四驅車型，價格就更加的高，相比改款前確實有不小落差。或許有人會從質感倍增的外觀、新世代輕油電動力系統、最新多功能觸控螢幕等來分析價差優劣，但其實有許多是規格表上沒提的…

新Suzuki S-Cross高剛性車體架構相比舊款有更多的焊點補強，不僅換來更紮實的車身動態表現與穩重感，車艙與引擎蓋內的隔音工程也有所進步，加上訴求節能與寧靜表現的歐洲原廠配胎，都讓新Suzuki S-Cross行路回饋、乘坐舒適度與隔音表現等，都和過往試駕過的Suzuki新車有很大不同。

新Suzuki S-Cross搭載的1。4L Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎以及48V輕油電科技，雖然與現行Suzuki Vitara系出同源且一樣有129。2ps最大馬力、23。9kgm扭力表現，但重踩油門之下的線性輸出控制卻更出色，較能輕鬆應付市區街道或走走停路的路況，亦全面契合Suzuki S-Cross偏向都會用車的跨界休旅定位。

新Suzuki S-Cross ALLGRIP搭載品牌致力推廣的四種行車模式，藉由ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統的調配，賦予Auto、Sport、Snow、Lock不同模式的動力回饋與前、後軸分配調整；尤其是注重燃油效率表現的Auto模式，能在多數時間下采用前輪驅動設定，必要時才會介入轉換四驅，達到節能、安全兼具的表現。

至於Sport模式則能增強油門反應，以及控制引擎最佳輸出領域，較適合長上坡、山路或超車等路況使用。而Snow模式則可以在大雨或溼滑的路面上使用，提供四輪最佳的循跡與路線控制。當然，若行經較惡劣或抓地力極差的道路時，Lock模式就能透過前、後軸近50：50的動力分配，使車輛能順利脫困。

新Suzuki S-Cross的行車輔助系統亦十分完善，搭載Suzuki Safety Support系統，包含全速域ACC主動車距巡航控制、DSBS雙感知器剎車輔助、BSM車側盲點偵測、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示、ESS緊急剎車訊號警示等系統，全車更有七具SRS輔助氣囊的配置。

外觀質感大幅提升為新Suzuki S-Cross吸睛重點，採用鋼琴烤漆風格化的水箱護罩搭配鍍鉻飛翼飾廠徽、序列式鑽型LED頭／尾燈、17寸雙色鋁合金輪框，以及訴求休旅格調的車身四周霧黑防刮面板、前／後下保杆銀色防護飾板、流線化車頂行李箱架等，都讓新Suzuki S-Cross有著別於以往的豪華新氣象。

最值得一提的是中控9。0寸多功能觸控螢幕，不僅是目前Suzuki在銷售新車中最新、尺寸最大、解析度最高（1，920x1，080）的配置，更彙集能源流向、行駛里程／歷史紀錄、加油紀錄、胎壓顯示、Apple CarPlay（無線）與Android Auto智慧型手機連線、倒車顯影以及360度環景影像系統等各式豐富顯示功能。

新Suzuki S-Cross車身長度已經來到4，305mm的中型休旅範疇，加上2，600mm軸距設定下，提供後排乘客適切的腿部空間。特別的是，新Suzuki S-Cross後座椅面不僅夠長，可以給予大腿更好的支撐表現，兩段式可調椅背角度也能帶來較舒適的長途乘坐感，可惜就是沒有後座冷氣出風口與以及充電孔設計。

進入新Suzuki S-Cross車艙，深色鋪陳模式不僅維持品牌一貫調性，細節方面也同步提升，如控臺採用軟質飾板並搭配縫線／類透氣紋路，中央碩大多功能觸控螢幕、冷氣出風口／方向盤／中船／內車門還有銀色飾板點綴，加上皮革與類塌塌米紋路包覆的座椅等，皆在細節中展現不同的日式創新風格。

新Suzuki S-Cross ALLGRIP相比前驅輪動車型，車內最大配備差異為全景式天窗。這看似在許多進口休旅上都有的配備，新Suzuki S-Cross ALLGRIP則是將空間通透感延伸至後座，並透過長達560mm的開口，成為同級中少見的大天窗配置，加上關閉後還附有電動遮陽簾設計，不用再擔心烈日下的曝曬問題。