“
不是在加油，就是在加油的路上
”在很多人的印象中，AMG C63車主的日常大概就是如此。
畢竟是搭載了V8引擎的高效能轎車，“
大吃
”也是必然的，這種現象在W204 C63身上更為突出。除了油耗高之外，66升的家用車油箱，是不夠C63折騰多久的。
不過，隨著全新一代AMG C63的登場，“
不是在加油，就是在加油的路上
”這種現象將不會繼續在新車身上發生。新車基於W206代賓士C級打造，並實錘了此前C63將配備2。0T插混系統的傳聞，意味著V8引擎將正式告別AMG C63車系。
動力系統變了，新車名稱也變成了C63 SE，全稱為“
AMG C63 SE PERFORMACE
”。從命名也可以看出，這款車隸屬於C63車系裡的高效能版本，說不定未來還會有親民一點的C63車型。
動力系統從上一代的V8引擎跳到四缸2。0T插混，AMG這種行為簡直就是“
喪心病狂
”。畢竟同級別M3、RS4都還在堅持六缸，而AMG直接打骨折。那麼，沒有了V8引擎的C63還配得起“
C63
”這個名稱嗎？
680PS的2.0T混插吊打M3c、RS4?
首先來看看這套動力系統，是由一臺縱置的
M139L
2。0T四缸渦輪增壓引擎、
AMG SPEEDSHIFT
9速MCT變速箱，以及佈置在後橋位置的驅動電機、兩擋變速箱、後橋限滑差速器、AMG高效能電池所組成。
效能方面，全新C63 SE這套混動系統的綜合功率達到了
680
PS，最大扭矩
1020
N·m，0-100km/h加速僅需
3.4
秒。效能資料已經不僅全面超越老款的4。0T V8引擎，同時相比寶馬M3（
510
PS）、奧迪RS 4（
450
PS）的六缸機也有明顯的優勢，似乎已經上升到了另一個維度。
儘管這是一套插混系統，但C63 SE的內燃機部分依然強悍，其中M139L引擎此前已經在新車C43使用，配合48V電子渦輪有
408
PS的輸出。
到了全新C63 SE，工程師不僅給它配上了更好的渦輪，最大功率達到了
476
PS。另外，還搭配上400V高壓動力電池與400V高壓電驅動，以降低渦輪遲滯，在動力響應方面比老款V8自吸引擎還要快。
至於電驅部分，C63 SE的驅動電機被放置在後軸上，其擁有
204
PS
、
320
N·m，並且還集成了電控後橋限滑差速器；並配有一個兩擋變速箱，在時速140km/h以上切換到齒比更小二擋，以保證電機後段也能持續輸出。
C63 SE的高效能電池容量僅為
6.1
kWh，純電模式續航也僅有
13
km，但其擁有
100
kW動能回收功率，再加上
400
V電渦輪對於廢氣能量的回收，以及能保證這套系統有強勁且持久的動力輸出。
C63 SE除了配有新的動力單元，還有全新的4MATIC+智慧四驅系統，可以根據駕駛模式、車輛狀態的不同，自動分配前後橋的動力輸出。不僅能將內燃機的動力傳遞到四輪，而且後橋電機的動力，也能透過傳動軸向前傳遞給前輪。
值得一說的是，配上混動系統的C63 SE，車重相比老款C63 SE多了超過
200
kg，達到
2111
kg。不過，2。0T四缸機取代V8引擎大大降低前橋負重，這樣能更好地平衡車輛配重。同時，為了抵消增加的車重將配備後輪轉向系統，轉向角度為
2.5°
，在低速時可提升車尾的靈活性，在高速時可提升穩定性。PS。這個功能需要付費才能開通嗎？
外形依舊可以“扮豬吃老虎”
全新C63 SE在新款C級外觀基礎上，配上了與C43同款的瀑布式豎條格柵中網，但下方進氣口更加誇張，並採用三段設計，呈現了一個“
啞鈴
”造型。另外，上方引擎蓋還有開孔設計，兩側的翼子板自頻寬體設計，整體看起來很有氣勢。
車頭用上了AMG“
蘋果樹
”LOGO，官方表示：
這是首次在量產車上去代月桂花環星徽標識。
側面輪廓基本與標準軸距的C級保持一致，氣勢甚至還沒有國產的長軸距來得強，但細節部分還是會讓人認清這是一輛AMG，其中前翼子板加入了一個出氣孔，而下方的標識改成了“
TURBO E PERFORMACE
”，“
E PERFORMACE
”部分還有紅金低色，以取代老款車型的“
V8 BITURBO
”。
在行走部分，C63 SE標配
20
英寸多輻條輪轂，前後均為
265/35
ZR 20規格的米其林PS4S高效能輪胎，區別歷代車型前後配輪胎規格，並標配前
6
後
4
活塞剎車卡鉗。
尾部部分主要在加入了燻黑的碳纖擾流板；換裝了黑化的車標，以及帶有紅色點綴的C63 SE徽章；而下方標誌性的四出排氣和運動化擴散器均沒有缺席。整體而言，在視覺衝擊感方面似乎沒有來得那麼強，依舊有“
扮豬吃老虎
”的潛質。
內飾整體佈局基本和普通C級保持一致，最大的變化是中控臺上使用了大面積的碳纖維材質，換裝了AMG樣式的三幅平底式運動方向盤，附帶兩個AMG車型專屬的旋鈕；還配備了AMG一體式運動桶椅。但是幾乎一抹黑的車內配色，並沒有強烈的熱血氛圍可言。
除了三廂轎車版本外，全新C63 SE也提供了旅行版本，但全新一代C級不再提供敞篷和兩門Coupe版本。所以AMG C級車系也不會再有敞篷版和兩門Coupe車型，意味著這兩款車型將止於
206
。
按照計劃，全新C63將於第四季度在海外率先上市，明年將會引入國內銷售，除了三廂版之外，旅行版也將被引入國內，對抗奧迪RS 4 Avant，以及剛登場不久的寶馬M3旅行版。
至於售價部分，全新C63 SE用上了2。0T引擎，在排量稅方面由此前4。0T的
15
%降低到了
5
%，大概能降低個小十萬，但由於全新動力系統的成本擺在那，估計比老款C63（
113.08
萬元）賣得還會更貴。
小酷哥有話說
小酷哥曾經與W204 C63 AMG相處過小半年，可以說在效能和底盤調教方面，老款車型或許已經落後很多，但八缸引擎的聲浪是多麼的獨特且動聽，而這也將成為永恆的經典。所以，四缸引擎出現在一款C63身上著實讓人有點難以接受。但不得不承認的是，全新C63在效能表現方面已經是超跑級別的存在，依舊對得起“
63
”這個名號。