長城汽車在2018年創造的電動車品牌——尤拉，將於2022年10月27日推出閃電貓。新車上市前夕，我進行了一番體驗，所獲感受可以總結成16個字：外觀靚麗、內飾新穎、動力超強、功能豐富。這是我首次接觸這款全新車型，留下的印象非常好，本文將與您分享體驗當中的見聞與感受。
尤拉目前的在售車型，主要是小型車好貓和好貓GT、緊湊型車芭蕾貓，即將上市的閃電貓，定位於中型車。也就是說，3只“貓”分別對應著小型、緊湊型和中型。據說，今後還可能出現一款更大的車，也就是中大型。屆時，尤拉產品陣容會更加完整，從而滿足不同的消費需求。
以我的個人感受，好貓適合女性消費者，好貓GT適合追求運動感的人群，芭蕾貓有著較強的復古味道，後排座也比小型車寬敞一些，所適應的人群隨之更寬。至於閃電貓，它的突出之處在於轎跑風格、四驅效能、寬敞空間和豐富配置。
第一眼看見它，立即想起汽車歷史上的數款經典名車，但僅僅是輪廓讓我產生的聯想，實際上，它的每個細節，都展現出很現代、甚至是很未來的一面。比如，前照燈的造型、車頭下半部分的型面、車身線條、輪輻造型，等等。與尤拉品牌自身相比，這款車明顯大氣了許多，也顯得很有檔次感。
細看車頭部分，中間部分顯得很齊整，左右兩側略有凸起，車燈與之搭配的很有些科幻小說的味道，牌照位以下的型面處理和稜形花紋，進一步凸顯了它的未來感。
從側面看，車身十分修長，但並不單薄，而是顯得挺豐滿，比例很勻稱。具體資料是，長、寬、高分別為4871×1862×1500毫米，軸距2870毫米。
從側後方看，是閃電貓外觀的另一個精彩之處：採用溜背造型，車頂自B柱開始逐漸下滑，最終與尾部聯為一體。該車主題是時尚與未來相結合，我認為這一點做得非常精彩。畢竟，時尚不是簡單模仿，而是根據時代變化而創新，比如，黑色玻璃車頂、隱藏式門把手等設計，都在提醒人們，閃電貓的時尚感與未來感十足。
當我們品味它的外觀時，我的同事認為車頭最漂亮，而我更喜歡從這個角度欣賞它，並想起好幾個形容詞：質感、流暢、圓潤。
從車尾看，上半部分的收縮與寬寬的肩部，頗有些跑車的感覺。不過，閃電貓被譽為轎跑風格，相貌只是一方面，效能才是更為主要的，這部分內容，在本文最後會為您做詳細介紹。
車尾隱藏著一塊尾翼，需要時以電動形式升起。它的作用，當然不是單純為了好看，如果車速達到一定程度，對於保持穩定性，能起到一定作用。此外，它還對提高續航里程有所貢獻，據廠家測試，大約能提升2%左右。
與頗具特點的車身造型相同，輪輻造型也是獨樹一幟，它雖然歸類於雙五輻式，但採用花瓣形狀，非常醒目。拍攝車的輪圈是19英寸，配備235/45R19的米其林輪胎，花紋規格Pilot Sport EV，源於米其林的競馳系列，專門用於運動型電動車。
看罷外觀，第二步，開啟車門，看看內飾。
手機遠端控制、藍芽鑰匙、無鑰匙進入等已經很常見了，該車的新穎之處在於無框車門。車窗沒有邊框，以便開啟車頂，這是跑車與轎跑車常有的設計，如果日後尤拉再出一款敞篷版，就更拉風了。雖然敞篷車在我國不可能是主流，可它所體現出來的強烈個性化，是毫無疑問的。
因為還沒有上市，我不知道閃電貓的內飾顏色分為幾種，僅從試駕的這輛車來看，我很喜歡它的配色，顯得非常乾淨，非常雅緻，非常溫馨。
望進車內，造型與我印象中的數款跑車，非常神似，但同時又具備很強的科技感與未來感——內飾帶給我的感覺，與外觀是一致的。
方向盤為三輻式，多功能按鍵的手感與操作，基本上無懈可擊。尤其是操作，清晰明瞭，邏輯合理，不用琢磨，一下子就能上手。
方向盤下方，是擋位操作杆——該車採用懷擋設計。
全液晶儀表盤設計成三炮筒式，有些復古的味道。我非常喜歡這個設計。最近一兩年出現的新車，不僅熱衷於把儀表盤的“屋簷”取消，還將其與中控屏聯為一體，看上去光禿禿的，有較強的簡陋感。這樣做或許是為了節約成本，可能有人喜歡，但對於我來說，需要有個適應過程。
中控屏的造型是懸浮式，不如儀表盤那樣富有設計感。好在採取了橫屏，且位置較高，便於駕駛者觀看。
至於屏中內容，粗粗看了一下，時下主流的各種專案，以及名目繁多的應用程式，一應俱全。
音響是哈曼的燕飛利仕，由11喇叭構成，但我沒來得及體驗它的音質究竟如何——此次試駕是與新車的第一次接觸，忙於體驗效能，外加拍攝外觀、內飾。
中間平臺的銀色飾面可謂點睛之筆，整個平臺的造型也很獨特，前半截是個“斜坡”，佈置著一些操作鍵，下面是鏤空的；後半截呈水平，佈置著杯座等。
在中間平臺的“斜坡”上，前端是空調開啟、雙閃燈、車窗除霜、後視鏡加熱等控制鍵，隨後是3個旋鈕，分別控制風量、溫度和駕駛模式。
每當操作與空調有關的控制鍵，中控屏就會自動切換成空調介面，從而使操作過程特別便捷——該車空調控制分為語音、屏上觸控和實體鍵，在這3種方式當中，實體鍵顯然是最快的，連看不用看，伸手一按，1秒鐘之內就能把問題解決。
在中間平臺下方的鏤空區裡，設計了儲物槽、12伏電源和雙USB介面，旁邊還有個掛鉤——看似很簡單、但實際上非常實用。
中間平臺的末端，是杯座、儲物槽和中央扶手。其中杯座的設計非常細緻——沒有用到時，底部自動升起，猶如用蓋子將杯座蓋起來。杯座旁邊的儲物槽，正好可以用來放手機。
中央扶手為對開形式，開啟後首先看到的是一個隔板，用於放置小件零星物品，將其拿開，是深度尚可的中央儲物盒。
看罷內飾，第三步，看看空間。
該車座椅為一體形式，運動範兒十足，尺寸方面，前排寬1470毫米，高1010毫米，椅面進深500毫米，駕駛席高度可調，調節範圍約50毫米。
後排車門很寬，開啟角度也很大，人員進出車廂可以做到很從容，沒有絲毫緊迫之感。
後排座的空間挺寬敞，尤其是伸腿空間，富餘量很大，具體尺寸是：寬1410毫米，高920毫米，椅面進深500毫米。
車內縱向長度2060毫米，中間位置最小間距260毫米。作為一款中型車，這是個很不錯的成績，因為，我手頭有3個同級車的尺寸，分別是英菲尼迪Q50L（1990毫米、190毫米）、亞洲龍（2085毫米、250毫米）和沃爾沃S60L（2040毫米、300毫米）。此外，中間位置的地板略有凸起，高約50毫米，對乘坐幾乎構不成什麼影響。
除了大尺寸，寬敞感的另一個由來，是透明車頂，也就是全景天幕——車頂分為兩段，靠近B柱的地方有一道橫樑，此舉應該是為了讓車身堅固。天幕採用低輻射玻璃，並具備雙層隔熱技術：PVB隔熱膜+LOW-E鍍膜。兩層膜可以隔絕99。9%以上的紫外線和95%以上的紅外線，如果要求百分百地隔絕陽光，可另增手動遮陽簾。
後排出風口的造型與前排不同，但與儀表盤的風格，形成某種程度上的呼應。出風口下方配有雙USB介面，及放置手機的儲物槽，如果給手機充電，這個設計將會顯得很實用。
後排座可以分段摺疊，摺疊方式為椅背往前放倒。
座椅摺疊後，後部最大長度約1900毫米，地板不平，有個高約90毫米的“臺階”。
尾門是電動的，兩側支架進行了全包裹，做工挺細緻，三角板在尾門上還有個固定位置。尾門開口不算大，但即使32英寸的行李箱，放進去與拿出來，也都很輕鬆。
行李廂的進深是970毫米，最小寬度880毫米，最大寬度1210毫米，高465毫米。
行李廂地板下面，是交流充電線、拖鉤、工具、氣泵和補胎劑——該車無備胎。
看罷空間，第四步，看看它的動力與效能。
該車分為單電機兩驅版與雙電機四驅版，單電機最大功率150千瓦，最大扭矩340牛米，續航里程分為555和705公里兩個版本，區別在於電池不同，續航短的是磷酸鐵鋰電池，續航長的是三元鋰電池；雙電機最大功率300千瓦，最大扭矩680牛米，續航里程600公里（均為CLTC標準）。
這次駕駛體驗位於賽道，可以無所顧忌地狂踩“電門”，盡情享受駕駛樂趣。體驗的第一個環節是直線加速，所用車輛為雙電機四驅版，其實，光是300千瓦和680牛米這倆數，就已經非常直白地提醒人們，動力十分強大，駕駛要當心。因為，如此強大的動力，當您一腳“電門”到底，幾乎能感到瞬間的眩暈、甚至是眼前發黑。
如果您對自己的駕駛技術有著很強的信心，起步前不妨按一下方向盤上的紅色按鈕——不僅可以享受彈射起步的快感，還有伴隨著模擬聲浪，猶如置身於賽道，超級刺激。
我不是專業車手，但初級的賽道駕駛動作，早已訓練過許多回，只可惜能夠充分享受的機會並不多，這次算是如願以償。藉著它的動力強，貪玩之心被激發，來來回回跑了好多圈，光顧高興了，忘記看看成績，直到換人體驗，才想起拍下記錄儀上的顯示——根據廠家測試，該車百公里加速4。3秒。
您可能會問，家用車有必要那麼大的動力嗎？多數情況下確實不需要，而且日常駕駛也不會有誰敢把車速加到180公里。但是，這個邏輯如果成立，那所有汽車的時速，都設計成120公里就好了。可事實並非如此。
其實，這就是不同的消費需求。有人把車當成單純的代步工具，有人把車視為樂趣、視為享受。閃電貓更適合後者，它的效能與它的名字很像，能夠帶來風馳電掣的快感。
體驗的第二個環節是繞樁和緊急變線。電動車在這方面，往往更有優勢，因為它的底部是沉重的電池，且基本處於居中位置，再加上閃電貓的四驅——這個四驅不是為了越野，而是為了穩定，能以更快的速度，安全過彎。
果不其然，當我以高於教練要求的速度入彎時，車子依舊在我的控制當中，姿態保持的很好，動作完成的很輕鬆。尤其是緊急變線，別看它是輛接近4。9米的車，一氣呵成，極為流暢，作為駕駛者，我的感覺真是爽到家了。
儘管效能方面讓人感到很爽，它的懸架調校並非單純取向運動，而是在運動與舒適之間，做出了某種平衡。根據介紹，它的風阻係數僅為0。22cd，這是個相當低的數值，以往大都出現在跑車當中，配合“兼顧型”的懸架，在公路上跑，估計會有另一番樂趣。
除了效能，在場地上 ，我還體驗了駕駛輔助當中的2個內容。第一個是防碰撞，車子以40公里的時速行駛，前方忽然出現模擬行人，駕駛者故意不做任何反應。
當車輛接近行人時，儀表盤上紅燈閃爍，制動隨即啟動，將車子穩穩剎住。
下車看，車頭距離模擬行人大概還有1。5米。據介紹，該車有28個感測器，其中包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和高畫質攝像頭。如此之多的感測裝置，再配上高精度地圖，使其具備L2+級的自動駕駛功能。
第二個是自動泊車。最近一兩年，我已經體驗過好幾款自動泊車，這輛閃電貓留給我的印象，是速度相對比較快，整個泊車過程約40秒，動作基本嫻熟。而有些自動泊車的速度太慢，像個“白本”，需要1分鐘甚至1分半才能把車停好。
如果車感較差、駕駛技術欠佳，尤其是對於不會倒車的人來說，自動泊車可以起到很大的輔助作用。此外，該車還具備手機一鍵泊車功能。
對於駕駛技術好的人來說，有個倒車雷達或倒車影像，就足夠了。它的倒車影像清晰度很高，畫質很好，看著很舒服，2D和3D畫面皆備。
這次試駕閃電貓，雖然沒有前往公共道路，但正因為是場地，可以痛痛快快地體驗效能，讓我充分領教了它的內在。本文開篇時曾說，新車不僅具備靚麗的外觀、新穎的內飾，同時具備強大的動力，智慧網聯與自動駕駛功能也很豐富，正可謂內外兼修。
每次談論新車，總有人迫不及待地詢問價格，閃電貓還沒上市，價位未知。但是，芭蕾貓單電機400公里款的售價是19萬元，500公里款是21萬元，閃電貓在級別上比它高一個臺階，最低續航555公里，由此猜測，起步價很可能在21萬元左右。
究竟如何，到了10月27日上市那天，就揭曉了。