10月17日，闊別4年之久的巴黎車展終於正式開幕，以東道主身份參展的法系汽車品牌，可謂吸引了全世界汽車消費者的目光，但只可惜法系高階品牌DS，依舊沒能讓中國消費者提起太多興趣。

在車展期間，DS官方推出了兩款DS9新增車型上市，其中，歌劇院高定版售價34。99萬元，並以限量10臺在中國地區進行銷售，僅針對中國市場打造的歌劇院輕享版，售價30。99萬元。

本以為，回到家門口辦車展的DS，終於能向遠在北半球的中國消費者，帶來一些令人大開眼界的新產品或新技術，沒成想，

DS又來了一波對現款在售車型“縫縫補補”的動作，著實給國內本就為數不多的DS粉絲，澆了一桶冷水。

DS9迷惑的配置行為

先來看這兩款DS9新增車型對中國消費者的“誠意”。

作為一臺豪華品牌B級轎車，超過30萬元的定價是沒問題的，但瘋狂“退步”的產品力，並不能被所有中國使用者接受。

舉個例子，最新上市的DS9歌劇院輕享版（售價30。99萬元），是DS專為中國市場推出的新增車型，新車價格比現款在售的2021款裡沃利版（30。49萬元）貴5000元，按照以往車企對新車的配置習慣，售價越低，代表配置越低，或者售價越高，配置越豐富，而上述DS9這2種版型剛好相反，直接來了一波讓中國使用者多掏錢，配置反而被“閹割”的迷惑操作。

其中，“丟失”的配置有：19寸輪圈降為18寸，真皮座椅改仿皮材質、自動防眩目後視鏡改手動、取消包括車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車等在內的L2級智慧駕駛輔助系統、取消極具實用性的電動感應式後備箱、取消8色氛圍燈、取消全車多層隔音玻璃、取消後排獨立空調，甚至連車漆顏色，也從8種減到了3種。

很難相信，這是一臺和寶馬3繫有著相同售價的豪華轎車，也很難相信，DS花了一年時間，竟然向中國使用者帶來了這樣的“誠意”，產品力一降再降，價格反而堅挺了起來，誰給DS的勇氣這麼做？

迷幻的配置行為，如何說服中國消費者買單？恐怕連DS自己也沒有搞清楚，如何在中國市場活下去。

這就要提到另一款面向中國上市的DS9歌劇院高定版，作為現款DS9燃油家族中定價最高的車型，DS對其拉滿了各項配置功能，只不過從全國限量10臺的操作看，DS對這款旗艦版並沒有抱太大的期待。

在DS眼裡，全國限量10臺的營銷手段，或許是為了讓自己的品牌地位達到類似LV、愛馬仕等高階奢侈品在中國使用者市場心中的高度，但DS真這麼想就錯了，因為在中國消費者普遍看來，DS不僅讀不懂使用者的需求，更沒有達到豪華品牌該有的號召力，正加速淡出使用者視野的DS，何談汽車界奢侈品級的地位。

中國市場難翻身

時間回到2012年，借長安PSA之手來到中國市場的DS，在品牌端和市場端可謂風光滿面，當年國產DS5憑藉法系豪華的品牌調性，快速攻入中國高階汽車頭部陣營，並在2014全年銷量達到2。6萬輛，信心滿滿的DS甚至喊出了鎖定豪華品牌銷量前10的豪言壯語。

可誰成想，往後的日子DS在中國銷量節節敗退，

這一跌就是連續7年，

其中2020全年僅賣了320輛，就連售價令普通消費者望塵莫及的超奢品牌賓利，還交付了2880輛給中國消費者，可見DS的成績有多離譜，

截止至今年5月份，累計銷量也只有906輛，5個月不足千輛的成績，讓DS的處境越發市場邊緣化。

自2012年進入中國市場至今，DS始終沒能找到開啟銷量的正確方式，在【汽車維基】看來，DS的問題出在品牌力和產品力這2個方面。

首先，作為海外豪華汽車品牌，DS在中國市場並沒有樹立住自己的品牌形象，圍繞法系浪漫主義打造的品牌人設，一直未能和消費者產生價值共鳴。

翻開DS中國的官方網站，你甚至能看到品牌自己都在說DS9的造型，是“不為人懂的奢侈品級工藝”設計，宣傳話術明顯把中國消費者劃分成了2類人群，即懂藝術和不懂藝術的人，這樣的做法實在有失偏頗。

其次，從使用者需求上講，法國使用者和中國使用者有著本質區別，前者只追求造型要有畢加索式的抽象感，後者則需要兼具潮流和實用，DS把流行在法國汽車市場的產品，不加任何修改就直接搬到中國銷售，這樣的做法就好比一個生活在熱帶的商人，將剛剛摘下來的椰子裝箱賣到寒冷的西伯利亞地區，和當地消費者需求南轅北轍的做法，銷量成績自然可想而知。

DS未來何去何從

即便是全國經銷商數量不到20家，全年銷量不足千輛，DS也並沒有退出中國市場的打算。就在前不久，Stellantis集團還發布了DS“換帥”任命書，決定讓張俊同時擔任DS和阿爾法·羅密歐2個品牌的中國區總經理。

從張俊的履歷來看，其曾在日產和奧迪均擔任過重要職位，擅長市場營銷、供應鏈、車輛專案管理、運營管理、新能源汽車以及銷售戰略規劃等，

顯然，Stellantis集團希望看到在他的帶領下，DS能在中國迎來生機，其中電動化將作為品牌接下來的發力點。

然而，留給DS在中國試錯的時間已經不多了。

按照Stellantis集團的電動化轉型規劃，DS將在2024年實現對旗下所有新車型純電動化。從目前已在國內上市的新能源車型來看，以進口身份進行銷售的DS 3純電版，補貼後售價高達33。33萬元，NEDC最大續航竟然只有360km，售價和產品力極不相符的表現，讓這臺小型純電SUV很難在中國新能源市場開啟銷量局面。

除此之外，搭載插電混動系統的國產DS9，其產品力同樣是名不副實的狀態，NEDC純電續航只有50km，最大功率81。2kW的永磁同步電機並沒有為降低能耗帶來太大幫助，最低荷電狀態油耗達到了5。5L/100km。

相比之下，邁騰GTE要做得好，起碼實現了相同工況下純電續航63km和4。8L/100km，最重要的是價格還不到DS9插混版的一半。

DS這般表現，是真“下頭”。

至今為止，已經在中國市場花了10年時間尋找突破口的DS，依然沒有形成穩定的使用者基礎，更沒有在新能源領域拿出像樣的競爭力，

即便是日後推出物美價廉的純電新物種，也很難再說服中國消費者買單，

未來等待它的結局，只有繼續被市場邊緣化。

如果非要給這位法系高階品牌一個可以借鑑的發展方向，DS不如儘快複製寶沃汽車的共享化商業模式，這或許是在它退出中國市場前，比較體面的歸宿。