賓士EVA純電平臺的第四款車型，也是該平臺的首款中大型SUV—EQE SUV，今天正式釋出。如名所示，EQE SUV就是已經上市的EQE轎車的SUV版本，無論是設計還是技術，甚至一些相關資料方面，兩車都是一脈相承的關係。

因為EQS SUV已經將之前EQS那套備受爭議的設計充分進行了消化，SUV的體型也能更好地化解弓形車頂的缺點，所以現在再看EQE SUV也就不會覺得那麼猙獰。甚至對於喜歡EQS SUV又覺得價格太高的人來說，EQE SUV似乎是個很不錯的替代者。畢竟，這輛新車在今天全球釋出之前，工信部已經有了國產版的申報圖，那就意味著EQE SUV的起售價會進一步拉低。

設計方面，EQE SUV前臉擁有著非常大尺寸的“暗夜星陣”封閉式格柵，並且上方帶有與兩側大燈相連的LED燈帶。大燈為260萬畫素的智慧數字大燈，可以根據道路的實際情況調整光束分佈，在車輛解鎖或者鎖止的時候，還會有專屬的流星雨燈光效果。

個人認為，EQE SUV的側面線條是整車最美的角度。流暢的曲線和協調的車身比例不僅能帶來視覺上的美學效應，並且也可以有效降低風阻係數。EQE SUV的車身尺寸為4863/1940/1686mm、軸距3030mm，車長與軸距相比於EQE轎車有小幅縮減。

得益於SUV車型的造型，EQE SUV可以在圓潤的尾部更好地發揮出它的豐滿姿態。另外，貫穿式的3D螺旋尾燈基本和EQE轎車也是完全一樣的設計，辨識度方面不用有太多擔心。

從全新一代S級開始，數字化座艙就成了賓士最新的內飾設計。儘管MBUX Hyperscreen大屏是選裝配置，但論震撼力還真得是非它不可。內建最新的MBUX人機互動系統，根據官方宣稱，將擁有更強大的語音指令能力。但無論怎樣，在這一塊追上我們自主品牌，賓士仍要加倍努力。

搭載熱泵空調已經不是什麼新鮮事，該功能可利用電池餘熱為車內提供暖風，從而有效降低能耗。另外，像Burmester 3D立體音響系統、杜比全景聲、氛圍燈、L2級輔助駕駛等提高舒適性和便利性的配置，自然也不會在EQE SUV上缺席。

EQE SUV基於400V架構，搭載由10個電池模組組成的NCM811動力電池，可提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三種動力版本。其中350+為後驅單電機，最大功率215kW，峰值扭矩565N·m，WLTP最大續航為590km；350 4MATIC增加了前電機，電機總功率保持不變，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大續航558km；500 4MATIC車型的最大功率達到300kW，峰值扭矩858N·m，WLTP最大續航547km。

若有更高需求，還可選裝AIRMATIC空氣懸架和後輪轉向。前者可以在高速時自動降低車身10mm或20mm，在越野模式下可將車身抬高30mm；而後輪轉向可以提供10度的轉向角度，幫助車輛的轉彎直徑低至10。5米。

另外，一同和EQE SUV釋出的還有它的AMG版本——EQE 43 4MATIC SUV/EQE 53 4MATIC+ SUV，AMG版本將透過更多的細節處理來體現它特殊的身份。其中包括Panamerican格柵、AMG家族徽章、專屬輪圈、碳纖維車內飾板、AMG方向盤，以及更強規格的動力等。

具體來看，AMG EQE 43 4MATIC SUV將搭載雙電機，最大功率350kW、峰值扭矩858N·m，0-100km/h加速時間為4。3秒，WLTP最大續航里程為488km；AMG EQE 53 4MATIC+ SUV最大功率460kW，峰值扭矩950N·m，選裝AMG DYNAMIC PLUS套件後，0-100km/h加速時間可達到3。5秒。

參照此前EQE的預售價比E級的起售價貴了近9萬元，那麼由此推斷的話，EQE SUV的起售價或許就奔著60萬附近而去。誠然第一眼感覺並不便宜，不過和寶馬iX和特斯拉Model X比還是有一定的價格優勢。但如今像賓士這樣的傳統豪華品牌，在純電動道路上最大的對手其實已經是我們自主品牌，如何在後起之秀裡衝破壁壘，才是這些傳統品牌們最重要的事情。