18年保時捷推出純電動跑車Taycan時，很多車友並不看好，甚至說保時捷是把錢花在“刀背”上了。但是，後面Taycan的火爆和成功IPO，也證明了保時捷最開始的決策十分正確，跑車品牌進軍電動化有錢賺。

其實，不單單是保時捷，很多跑車品牌都將目光鎖定了電動市場，比如蘭博基尼此前就宣佈後面會將Urus電動化。再比如，路特斯旗下的ELETRE今晚（10月25日）就會正式上市。那麼，新車到底有何特點呢？定價又會是多少？對此，咱們不妨從路特斯ELETRE的產品力方面來找找答案。

如上圖可見，路特斯ELETRE的前臉造型比較兇狠，大尺寸的前進氣格柵樣式比較獨特，若不是此前我們見過東風風行的T5 Evo，一時還真有點接受不了。雖說新車的前臉與風行T5 Evo有些相似，但能力卻大不相同。具體來看：

路特斯ELETRE前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側翼子板氣道，能梳理疾馳中的氣流。並且，當車頭的主動式進氣中閘道器閉後，能增加15公里續航和22。5Kg下壓力。相比之下，只能增強視覺效果的風行T5 Evo，就沒什麼特色了。

側面部分，路特斯ELETRE採用了一個轎跑SUV的結構造型，樣式還比較出彩。雙色車身+隱藏式門把手也在一定程度上增加了整車的時尚感。尺寸方面，新車長寬高分別為5103/2019/1630mm（車寬不含後視鏡），軸距為3019mm；輪胎是22英寸的倍耐力PZERO CORSA高效能輪胎，與之搭配的是6活塞制動卡鉗。

車尾部分，路特斯ELETRE用了一個漂亮的轉折，兩側還採用瞭如同前翼子板位置的兩個“氣道”，再配合主動式電動後擾流扳，能提升車輛動態下的效能體驗。

內飾部分，跟大多數純電動車一樣，路特斯ELETRE中控臺區域也沒有過多的按鍵，整體看起來比較清爽。另外，路特斯ELETRE在車內多用皮革+翻毛材質材料，整體豪華感還不錯。配置上，路特斯ELETRE在主駕駛位和副駕駛位前方，均配備一個12。6英寸的長條形全液晶顯示器，同時還有1個29英寸的AR HUD視覺系統作為補充。

當然了中央這塊15。1英寸的懸浮式OLED中控屏同樣是不乏看點，不但配備雙高通驍龍8155晶片，還支援5G訊號，甚至能和後排液晶屏“聯動”。

座椅部分，路特斯ELETRE配備有一套Alcantara/皮革混搭運動風格座椅，並支援腿託、腰部支撐，甚至座椅加熱、通風、按摩（後排不帶）等功能。從配置水平來看，路特斯ELETRE要比很多超跑更注重舒適性，這也很正常，畢竟是面向家用市場的產品。為此，它還給到了帶軟硬、高低調節的空氣懸架，以滿足更多家庭使用者。

動力部分，路特斯ELETRE採用了一套雙電機系統，電機型別均為永磁/同步電機。不過，根據車型配置不同，這套電機系統有兩個動力版本，S+車型的電機總功率為612馬力，總扭矩為710牛米；R+車型的電機最大功率為918馬力，總扭矩為985牛米；效能上，前者零百加速時間為4。5秒，後者為2。95秒。

電池部分，路特斯ELETRE兩種動力版本車型，均配備有一塊112kWh的三元鋰電池，S+車型續航650km，R+車型續航560km（注：CLTC工況續航）。充電方面，路特斯ELETRE提供有420kW的超充樁，最快20分鐘就能將電量從10%充至80%。

透過上述幾個方面可以發現，路特斯ELETRE不但外觀造型比較個性，配置和用料還比較紮實，再加上強勁的效能和420kW超充樁，實力還是比較強。不過，細看後相信大家也能發現，路特斯ELETRE貌似在智慧駕駛領域，並沒有大做文章，就是普通的L2級輔助駕駛，可見它並沒打算和新興的“新勢力”搶飯吃。至於售價，出行局認為，路特斯ELETRE的R+車型或許會在百萬以上，但S+車型應該是和極星3的起售價保持一致。