要說我的青春有什麼回憶？大概就是籃球+動漫+星爺的電影+奧迪從業經歷。
其實我們80後的童年和青年時期很匱乏，處處都是轉型的過渡期。比如九年義務教育、比如大學擴招、比如F價高漲、比如在校不能早戀但是又相對寬鬆老師睜一隻眼閉一隻眼……總之，作為80後的我，作為一個曾經頭髮四六分的青年文藝小鮮肉，到如今青春不再已經到了立秋的中年油膩大叔，逝去的一切都已經成為過眼雲煙，唯一不變的，就是還在修著奧迪車。
其實起初我對奧迪也沒什麼特別的感情，不就是眾多車企中的一員嘛，但是人和人之間，人和車之間有一種東西叫做“猿糞”，哦，對不起，應該是叫緣分。大學畢業後在某國營企業渾渾噩噩虛度一年光陰，後來陰錯陽差的投了浙江某家奧迪4S店的簡歷，作為汽修專業畢業的我直接就被錄取了，從那時候起就和奧迪結下了不解之緣。
2000年是中國汽車井噴的開始，世界各大汽車廠商都來中國合資建廠，而我修車的開始是在2005年，回想起來已經15年有餘，年輕時耐不住寂寞，跳槽四五次，跳遍半個浙江的奧迪站，2012年魯莽的辭職出來自己搞奧迪專修到如已經8個年頭。對於那個時期的幾款啟蒙車型，比如奧迪C5A6，就是圓屁股的A6；還有第一款開大口的C6A6就是第一款命名為A6L的A6；還有D3A8，就是老A8……這些車型承載的不僅僅是一代汽修人的培養經歷，更是青春的回憶。雖然這批車子早已經停產，但是至今在社會上還有很大的保有量，路上也時常可以看到他們的身影。今天我們要講的，就是那個時代的產物，奧迪C6A6L2。0T。
他大口形進氣格柵在當時飽受爭議，但是卻被沿用至今成為奧迪家族的血統風格，猶如寶馬的雙孔和賓士的菱形口
2009年是奧迪C6A6L小改款的元年。這批成為PA車型的，就是末代C6。
公里數確實是實表，按平均每年來算，平時跑的不多。
三個故障碼。第一個是三元催化廢了，原廠一萬多，我們一般用華克的配套廠的即可。第二個地燃油壓力，基本是低壓油泵泵油效率稍微低了一點，但是如果你自己覺得不影響東西，也可以不換。第三個故障，點火開關曾經被拆過，沒事，不影響啟動，刪除故障碼即可。
尾燈已經龜裂的很厲害，但是車友說自己回家去換，同時左側後剎車燈報警，這款車是LED的尾燈，沒有燈泡給你換，直接換總成吧。
頂起車輛，準備拆解！
機艙裡面到處都是油膩膩的，對於一臺十多年的老車，這個是正常的，不要大驚小怪。
我們取出發動機和變速箱，發現到處都是漏油的痕跡，沒關係，反正大修了，發動機都拆下來了，還怕洗不乾淨嗎。
渦輪增壓邊上，機油包裹著灰塵，成為了一種類似於褒獎的油泥混合物。
小哥動作很快，前圍皮帶一塊已經被拆了。但是臺子上斑斑點點的綠色防凍液是怎麼回事情，奧迪貌似用的是紅色防凍液啊。
底部很多漏油。當然了，油是上面漏下來的，經過仔細觀察，是機油格底座的塑膠老化了，漏油了。
廢話不說，繼續分解。
取下渦輪增壓，這個渦輪是博格華納的，質量很好，很少有見到有故障的。
拆掉氣門室蓋，裡面還是比較乾淨的，沒有油泥和積碳。
拿掉缸蓋之後，活塞頂部有些積碳是正常的，燒機油嘛，哪能沒積碳呢，修好之後記得定期使用燃油新增劑。
拆乾淨邊上的附件，可以拿缸體了
我們在底下，一遍分解缸蓋，一遍分解缸體。
開始分解缸體了。
拿掉油底殼和機油泵等附件，看到曲軸和連桿了。
拿掉曲軸，捅出連桿和活塞。
不用說，油環已經被積碳堵塞。這個是所有奧迪燒機油的通病，活塞環必須改。
取出所有活塞，留下光溜溜的缸體
所有需要清洗加工的零部件挨個擺放好
測量氣缸直徑，看磨損是否嚴重。
磨損的不嚴重，說明車主機油用的好，保養得很好。
東西全部拉走，去做加工清洗。
雖然我們修的是發動機，但是之前漏油漏到變速箱上，形成的汙垢我們也不能看著不管，必須清洗乾淨，這樣才對得起車主啊。
滿是包漿的渦輪增壓，我們也必須給他洗的雪白，小哥端來一臉盆清洗劑，已經準備下手了。
氣門導管磨損的非常厲害，必須更換。鏜缸的師傅這個銷魂魔性的表情和眼神，當場讓我打了一個冷顫。
玩笑歸玩笑，小哥一絲不苟的更換氣門導管。
這些都是換下來的氣門導管。
檢查氣門紅印…………
研磨氣門…………
萬丈高樓平地起，發動機雖然複雜，也要從光溜溜的缸體開始安裝。換新的瓦，擠上一點初裝油。
按規定力矩擰緊大瓦螺絲
改用改進版活塞環，其實也就是EA888的改進版活塞環。奧迪大眾系列配件的通用率很高
機油噴嘴的鋼珠單向閥一定要檢查仔細，如果裡面鋼珠陷下去了，會導致機油壓力不足，記得一定要換新的，這個車，兩個廢了，我把四個都換了。
捅入活塞。
機油泵和平衡會軸是一體的，記號要對準
使用專用工具安裝曲軸後油封，這樣不會油封口子不會翻邊
安裝油底殼
曲軸前油封用專用工具安裝 ，這樣不會漏油
完美安裝的前油封
飛輪螺絲，一定要打專用螺紋膠，不然要漏油
安裝好飛輪
缸體抬上去
另一邊拼裝缸蓋，不好的液壓頂柱換掉，奧迪系列全部通用
安裝搖臂和頂柱
對好凸輪軸正時
裝好前面的油封和塑膠板還有堵蓋
後面的鏈條完美對好。老的張緊器湊活能用，但是塑膠有點磨損了，換新的吧。
裝好皮帶輪
剎車真空泵有點漏油，密封圈老化了，換個密封圈
更換火花塞
抬上氣缸蓋
按規定力矩擰緊缸蓋螺絲
噴油嘴清洗乾淨，這個車的噴油嘴是西門子的，死貴死貴。
裝好噴油嘴、新的節溫器和機油格底座，漢格斯特的，老貴了。
渦輪迴油管墊片，換新的。
裝好回油管墊片
裝好機油散熱器
安裝好正時皮帶
渦輪附件也安裝好
安裝好進氣歧管
老化的廢氣管都換新的。
高壓泵的密封圈也老化了，也換新的。
這個年紀的車子，機油尺套，十個車九個碎，換新的。
繼續安裝邊上的附件。
裝好發電機，惰輪，皮帶。
氧感測器被燻的烏黑，影響油耗和東西還有排放
洗乾淨，洗白白
華克三元催化到位，這個是我見過最物美價廉的催化器了。
按安裝好三元催化
一側發動機支架墊到位
另一側發動機支架墊也到位
發動機進入機艙
接駁好線束和管路
這裡就發現了很尷尬的一幕，看看這個點火線束電纜護套，已經爛了。
沒說的，換新的，不然有損形象還有安全隱患。
順帶老化的點火線圈插頭也換掉
車主反映，底盤有點鬆散，經過檢查，擺臂啥的都還不錯，就是吊杆破了，換了新的吊杆
加大眾規格的0W40的美孚機油。黑鑽美孚的0W40是美孚向大眾特供的，我不知道這個級別相對於金美孚是什麼水平。
新增助力油
防凍液…………
舊的汽油濾芯有點髒了，不過我見過比他髒的多的。
新的汽油濾芯到位
準備啟動~~
自然是一把就啟動。排氣管冒出藍煙，不用怕，正常的。
這臺車，排氣管出水的速度是我見過最快的，或許是發動機工況好+三元催化是新的，兩強聯合的結果吧。
我們這隻要動過車架的車子，必須做四輪定位，而且必須是專業人士做。
資料除錯中…………直至完美。
做完定位，那就要去試車了。不要以為試車時自駕遊，隨便開一圈就完事了。試車時候精神高度集中，甚至有的時候我都誤認為自己是賭神高進，聽牌的時候耳朵會一動一動的。因為我試車時需要仔細辨別各種異響，所以試車的精力消耗不亞於賭神抓一副青龍。
試車最好是去高速。只有經過高速的洗禮，才能說這個車是合格的。
大修後的車子開100碼是最基本的。很多車友說，大修完你就敢上高速，膽子也太大了。我想說的是，大哥，我把車修好就是為了讓車主能放心的用車，你連高速都不能開的車子，有什麼用？？？
晚上本地的高速很空，基本沒車，也很安靜。這對於我們試車來說是非常好的條件，任何異響，不論是發動機的還是底盤的，都逃不過我們的耳朵。
有一個燈泡報警，這個是尾燈的問題，需要更換整個尾燈，這個車友自己回家去換。
好了，到達目的地了，下高速。
當然了，防止積碳要從新開始。其實燒機油，和積碳有一層非常曖昧的關係。到底是先燒機油再有積碳還是先有積碳再燒機油，這個問題就和先有雞還是先有蛋是一個道理。反正定期使用燃油新增劑，肯定沒毛病。
經過足夠公里數的試車之後，經檢查無任何漏油漏水，無任何故障碼，資料流也正常，完美交車！
修了這麼多的大修，你要問我有什麼感想。我覺得修車和練武是一個道理。起初以為自己有兩把刷子可以橫行天下，可以約練到後來覺得這裡頭學問越大，自己要學的東西還有很多。
說說我的感悟吧。以前在單位總是不理解，為什麼用的是原廠的膠水，但是大修之後卻還有部分車子會漏油。現在自己幹了才明白，原來需要打膠的平面必須洗的非常乾淨，一點油都不能有，包括你手指上分泌的油脂。所以沒次大修，每個粘和平面打膠之前，都要用化油器清洗劑噴幾遍，然後用壓縮空氣吹乾，一個大修下來，沒個二三十瓶化油器清洗劑不行。
也有很多車友問我，你修了這麼多大修，都一點問題沒有嗎？我要說沒有，那肯定是騙人的。但是我可以很坦誠的和你說，我這邊大修出去的車子，機子主體是沒什麼問題，但是有些邊邊角角的漏油有過幾次。但是無論是什麼問題，我們都是負責任的解決的。比如之前有一臺揚州的Q7，大修後輕微有點滲油，我們自己去揚州把車開回來，發現是後蓋打膠的地方膠水沒粘和，估計是打膠的地方被人用手摸過，手上的油脂導致膠水沒粘合。經過處理後完美解決問題，再把車給車友開回揚州去。當然了，這些都是小機率事件。再說了，每臺發動機，我們都是給予很長時間質保的，目的就是讓大家放心。
今天是大年初三，這車是年前幾天修的，文章是今天寫的，在此祝大家新年快樂！牛年大吉！