中國的機油市場，品牌數量之多，可能會超過其他所有國家的總合。數量之多，全球第一，品牌多到無所謂，中國人多，市場大嘛，容量也大，但是這些機油的品質之差，應該也是全球第一了。當然包含了所謂的十大品牌。進口機油。今天，總結一下，因為機油對發動機造成的直接傷害，看看有哪些。

先說冷磨損，就是冷啟動機油沒泵上來之前，缺少機油潤滑時產生的磨損，冷磨損最直接的體現有，鏈條拉長，就是發動機的正時鏈條，由於每一個鏈軸的磨損，致使鏈條整體變長。拉長到一定的程度，會引起點火時間不準，嚴重了會頂氣門，發動機需要大修。在國內的賓士，寶馬，奧迪，保時捷，牧馬人等等車型，鏈條容易拉長，不是什麼通病，就是機油品質差，磨損提前，短短十來萬公里鏈條就拉長了。氣門頂筒。頂柱的磨損，嚴重了會引起氣門關閉不嚴，動力下降，初期會在冷啟動時，產生噠噠噠。噠噠噠的金屬敲擊聲，嚴重了會一直響，磨損下來的金屬微粒，會摻合在機油裡，加劇其他零件的磨損，也會有相當一部分沉積在油底殼。

冬天冷啟動，高怠速超過1分鐘，說明冷磨損比較嚴重了。小排量車型，如果使用品質機油，冬天冷啟動，一般是沒有高怠速的。啟動即800轉左右，不需要升溫，十數秒內就是常規怠速。那些說冷啟動高怠速是廠家設計的，是為了快速升溫，為了什麼碳汙染，都是看見現象自己編的，至少是不懂發動機，不懂機油的。

再說積碳，由於機油的高溫穩定性差，容易在高溫區域碳化，特別是油環，具有積碳生成的環境，積碳堆積多了，容易堵塞活塞的回油孔，然後，回油不暢，一定量的機油被逐步擠進燃燒室。然後就是惡性迴圈，積碳是百病之源，會引起無數問題。包括堵塞三元，堵塞顆粒捕捉器，發動機爆震，點火不順，霧化不良，氣門燒蝕，拉缸，尾氣排放超標等，積碳，不是幾天就會嚴重的，積碳的生成是個長期的積累，它會越往後，生成越快，惡性迴圈嘛，這就是新車有幾年好的，有幾萬公里好開的原因。當然，品質一般的機油，不會就是這兩個問題，只是這兩個問題最突出，最明顯，傷害最大。

順便問一個問題，特別是汽車維修師傅，老師傅，網上大咖，網上機油專家，《油環的積碳是怎麼形成的？》希望轉發，看全國有沒有知道的。謝了。 有一個我都滿意。

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