Tech星球11月10日訊息，日前，

問界M7在中保研測試中A柱變形，車身結構評價只取得“A”，引發

部分網友和汽車類博主對AITO問界M7的安全性的質疑。

根據中保研發布的影片顯示，問界M7在25%偏置碰撞後，車輛前部發生潰縮，A柱與車頂連線處，疑似也發生了明顯變形。在駕駛員25%偏置碰撞測試的專案評測中，乘員艙上部入侵量只取得了“A”評價，其車身結構也只取得了“A”評價。

值得注意的是，此次測評共有14款車型參與，包括理想L9、本田思域、領克09、華晨寶馬X5、AITO問界M7等熱門車型，而大多車型在多項測評中都獲得了G的優秀評級，有業內人士對AITO問界M7的安全性發出質疑，稱“這款車型起售價高達31。98萬元，在車身強度方面應該做出更多努力”。

對此，社交平臺認證為“華為智慧汽車解決方案工程師”博主@碰個石頭 解釋稱，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差，A柱變形≠A柱斷裂，斷裂與變形完全是兩個概念。

華為智慧汽車解決方案工程師@碰個石頭 迴應稱：

和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節奏。

11月4日，中保研發布了14款車的測評成績，其中問界M7取得了GGGM的測試評級。先給大家科普一下評級高低順序為G（優秀）>A（良好）>M（一般）>P（較差）。其中車內成員安全指數及其內的四個子專案，問界M7全部獲得G（優秀），以及車外行人安全指數G（優秀）、車輛輔助安全指數G（優秀）。整體從碰撞安全性上來說，問界M7全部達到了最高安全標準G（優秀）。中保研的公示成績中可以證明，問界M7在保護乘員艙的安全上毋庸置疑。

另外，從測評標準來看，駕駛員傷害評價為關鍵評價項，佔比最大，對總體評級影響也最大。而在實際用車中，駕乘人員的保護安全性也是最為關鍵的。問界M7在該項評價測試中，能夠獲得G（優秀）的評級也是因為對駕駛室的保護足夠到位。在真實場景碰撞後駕駛室沒有受到外力的入侵，空間完好的保證了駕駛員的安全，加上及時正確的開啟安全氣囊和側氣簾使得安全度再次提升。

A柱變形是因為問界M7在整車的外形結構上做了一定的安全性最佳化，作為整車最堅固的地方，A柱要承擔並分解大分部衝擊力才能對駕駛室形成保護。另外中保研曾經也做出了關於A柱變形不是作為判斷車輛好壞的標準迴應，其中很明確的指出，A柱與車頂的交接點並不在考核指標範圍內，其次考核的指標是集中在車輛和乘員艙，以及防火牆後面的一些部位。給大家舉3個例子：奧迪Q5L（2020款 40TFSI 榮享進取型）、理想one（2020款 增程6座版）、小鵬P5（2022款），這三輛車同樣在25%偏置碰撞中A柱發生變形，但全部獲得G（優秀）的安全評級，原因也是乘員保護達到優秀標準，保護了駕駛員的安全。

希望大家可以正確且理性的看待碰撞影片不被“節奏”帶偏，真正瞭解碰撞測試的考核標準。

值得一提的是，有博主指出，AITO問界M5、M7兩款車型是由賽力斯SF5和東風風光ix7等原有車型最佳化而來。在車輛正向研發和車輛驗證環節，AITO問界品牌可能並未進行充分評估。不過，AITO問界客服否認了這一說法，稱“車型均為自行研發、並符合中保研安全標準”。