隨著新能源時代的到來，汽車電動化的浪潮也開始變得不可阻擋，根據官方給出的資料顯示，今年的新能源汽車零售滲透率首次超過了30%。從如此恐怖滲透率資料不難看出，如今的年輕人在買車時，往往也和訊哥一樣都喜歡追求新鮮的事物。而自主品牌與造車新勢力的不斷湧現，也恰恰證明了大家都對新能源汽車的品質與技術有著深度的認可。

那麼訊哥就以新能源當中的佼佼者——廣汽埃安來進行舉例，首先無論是從銷量表現，還是技術上的層面來看，廣汽埃安都實現了新的突破。在今年的10月份銷量排行榜單當中，廣汽埃安的銷量達到了30063輛，同比增長為149%，前十個月的累計銷量達到了212384輛，廣汽埃安亮眼的成績表現，也讓它提前了兩個月的時間，就超額完成了全年20萬輛的既定目標。

另外，廣汽埃安在11月3日正式釋出了新一代高階純電專屬平臺——AEP 3。0，並且它還被命名為Hyper Tec。根據官方的報道，該平臺不僅繼承了AEP 2。0長續航、大空間、高安全的特點，同時還進行了全方位的升級，未來埃安AEP 3。0將會率先搭載在Hyper系列車型當中。

很多人可能不清楚，AEP 3。0平臺到底具備有哪些先進的技術，那麼訊哥就給大家一起來盤盤。首先，AEP 3。0透過引用超跑級別的電驅技術，使得它的極速最高能夠達到300km每小時，並且後驅的單電機版本為4。9秒，四驅的多電機版本僅需1。9秒就能破百。

其次，AEP 3。0還能透過獨創的X-pin扁線技術，以及智慧的多模換擋系統，從而讓整車的電機始終處於最高效的運轉區間，進而起到提升起步扭矩效果的同時，還可以降低了整車的高速能耗。

最後，AICS的智慧底盤系統還可以根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列引數，對車輪的輸出扭矩、制動力矩進行調整，以此實現多系統的動態匹配控制。低至5。3米的轉彎半徑，也可以為整車帶來更好的轉向靈敏度以及精準度。

回看國內的新能源汽車平臺的進階之路，訊哥覺得這條道路其實並不是很平坦，畢竟在面對特斯拉時，國內自主品牌的新能源汽車一直以來都是追趕者的身份。而廣汽埃安也先後在2017年、2019年推出了AEP1。0 純電專屬平臺、AEP2。0鋁合金純電專屬平臺，並一度成為了與特斯拉是全球唯二擁有純電專屬平臺的車企。

在近期所釋出的全新AEP 3。0高階純電專屬平臺，不僅在AEP2。0 平臺的長續航、大空間、高安全的基礎上，實現了全方位地進化。同時新平臺還滿足了中歐的五星碰撞安全標準，AEP 3。0的純電專屬平臺可以說是體現廣汽埃安電動汽車真正價值的關鍵轉折點。

近兩年來，入局汽車市場的中國車企並不在少數，例如比亞迪、極狐、蔚來、紅旗等自主品牌，它們其實都有積極地研發出各項技術。但是其中真正能夠將成績拿得出手的卻少之又少，很多自主品牌更多是為了銷量而不斷採取營銷的方式，來博取廣大消費者的眼球，甚至有的車企是向外界展示自己的卓爾不凡造車技術與實力而誇大其詞。

埃安的AEP 3。0平臺作為市面上為數不多為了專注使用者，而帶來了極致體驗的高價值平臺，它的整體平臺技術表現可謂是令人眼前一亮。如今的“油改電”車企在不斷醒悟，而特斯拉至今卻仍在原地踏步，埃安則透過AEP 3。0開始不停進步，同時它還將重點聚焦在駕控樂趣上面。相信這個遙遙領先了整個汽車行業，並且推動了智慧純電車二次革命的AEP 3。0純電平臺，在後面一定會給大家帶來更多的震撼，讓我們一起拭目以待吧。