前些時間，杜卡迪在Panigale V2的基礎上，推出了Bayliss20週年紀念版本；這個版本主要是為了紀念2001年澳洲車手Troy Bayliss騎著杜卡迪996R獲得第一個超級摩托車賽冠軍（這哥們的三個世界冠軍都是騎杜卡迪拿下的，2001年是第一個），因此杜卡迪推出了Bayliss 1ST Championship20週年紀念版。

動力方面，這款車採用了Superquadro 水冷955cc排量的90度雙缸發動機，每個汽缸4個氣門，並且配了低速氣門驅動裝置，缸徑和衝程為100*60。8mm。這款發動機的壓縮比是12。5：1，可以在10730轉時候輸出132馬力的動力，0-100的加速只需要3。13秒，考慮到當下更為嚴格的尾氣排放法規，這個動力非常不錯。排氣系統是一個2合1結構，並最終透過粗短的消聲器完成尾氣排放；另外可以在官方透過6300美金選裝一個全鈦賽款排氣。

電控方面，所有的系統都是透過六軸IMU測量單元來完成。整車系統方面支援三種騎行模式（街道、運動、賽道），每個模式下都可以對發動機功率輸出、8級可牽引力、4級可調車輪控制、以及3級可調發動機制動控制、和3級可調彎道ABS等這些細節進行調整，已到達最適合騎手的電控響應；同時以上這些電控都支援最小干預值設定。所有的這些引數都可以透過4。3英寸全綵儀表進行設定。

另外像ABS的調整方面，最激進的直接關閉是需要進入多級選單進行設定，並且不允許在騎行模式下設為預設，以避免出現意外。除此之外Bayliss在減重方面下了不少功夫，由於採用鋰電池讓它減輕了3kg重量。

車架及其他方面，和標準版的V2車型一樣，都採用了鑄鋁硬殼車架，並使用發動機作為受力結構件之一（發動機是車架的一部分）；轉向頭設定為24度。Bayliss和標準版V2的不同除了配色和噴塗之外，就是前減震的區別。Bayliss使用了完全可調的歐林斯NIX30 43mm倒置減震，後減震為歐林斯TTX36 減震，同時轉向阻尼器同樣採用了歐林斯部件。

除了減震之外，車身後邊是一個非常漂亮的鋁製單搖臂結構，輪轂為五福車輪，前後均為17英寸，標配倍耐力的Roso Corsa II 輪胎；前輪制動為Brembo Stylema M4。32 徑向4活塞卡鉗，配320mm半浮動雙盤，後製動為雙活塞Brembo 卡鉗配245mm通風盤。

作為一款特定紀念版車型，這款車在杜卡迪的調教下，V2發動機的動力響應迅速，出力平順。無論是在賽道還是街道騎行，都非常容易駕馭，在雙向快排的加持下，操控反應順暢；尤其結合全車的電控系統，能夠給你更多騎行安全感。目前這款車定價在21945美金，由於是紀念版車型，限量發售也再說難免。各位車友對於這款車覺得如何呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ