還在為一張汽油車指標而苦苦發愁？想要充足動力但又擔心油耗高？喜歡純電動車駕乘質感但卻有里程焦慮？今天，這些問題通通都得到解決了，而為我們帶來這種解決方案的車並不是別人，它就是前陣子很火、搭載比亞迪全新DM-i超級混動系統的宋PLUS DM-i車型。
3月25日晚，比亞迪宋PLUS DM-i在深圳正式舉行了上市釋出會，新車售價區間為14。68-16。98萬元，提供51km、110km兩個純電續航里程版本可選以及全系配備了4款車型。
作為一款具有顛覆性的全新插電式混合動力SUV，比亞迪宋PLUS DM-i擁有最高1200公里的續航表現以及免搖號、免競拍、免徵購置稅、可上新能源牌照等一系列利好政策。對於普通人來說，如今花十幾萬的價錢就可買到媲美甚至是超越豐田本田等混動技術的國產混動SUV，這是不是一個值得自豪與歡慶的時刻呢？而至此我們也不禁想問：比亞迪宋PLUS DM-i，真乃混動界的新標杆？
要想成為新的標杆，光有具備吸引力的價格還不行，優秀的產品力才是車型得以長期生存的源動力。那這臺比亞迪宋PLUS DM-i車型到底有哪些優秀的地方呢？藉著這次新車上市，我就再給大家來分析一番。
1、新車虧電油耗僅為4.4L/100km（51km版本）、4.5L/100km（110kn版本），是否證明其真的很省油？
針對這臺比亞迪宋PLUS DM-i車型，相信大家對於它的外觀內飾以及空間表現都有了一個基本的瞭解，所以我們乾脆直接來說重點，那就是它的這套DM-i超級混動系統到底省不省油？其實關於這點，在早前比亞迪組織的試駕環節中我們也已經進行了深度的試駕體驗，最後得出的結果是，實測的百公里油耗成績跟官方所宣傳的油耗表現並無本質上的區別，由此也就證明，其官方公佈的百公里油耗說法所言非虛了。
比亞迪DM-i混合動力系統結構模型
比亞迪宋PLUS DM-i 1。5L驍雲發動機
從技術上來說，宋PLUS DM-i搭載了驍雲-插混專用的1。5L發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面資料並不算突出。但是，官方公佈的其0-100km/h的加速時間僅為7。9秒（110km版）、8。5秒（51km版），可見其加速效能還是比較強的，尤其是純電續航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關鍵作用的就是DM-i系統上匹配的高效電機。
比亞迪宋PLUS DM-i EHS機電耦合單元
要知道，宋PLUS DM-i所搭載的EHS機電耦合單元採用了雙電機的結構設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或並聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97。5%，效率大於90%的區間佔比為90。3%。
比亞迪宋PLUS DM-i驅動模式
此外，油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44。3kW/L。整合在EHS上的電機驅動單元採用了比亞迪自主研發的IGBT 4。0功率半導體器件，電控綜合效率更是達到98。5%。所以，從動力傳遞路線圖來看，比亞迪EHS系統的工作原理其實總體也與本田i-MMD混合動力系統有一定的相似之處。中低速主要用電機驅動車輛；高速則使用發動機直接驅動車輛，驅動電機作為動力輔助。
因此，到這我不知道大家是否已經足夠了解比亞迪的這套DM-i超級混合動力系統了。簡言之就是，比亞迪宋Plus DM-i這臺車採用了一臺熱效率高達43。04%的1。5L自然吸氣阿特金森迴圈引擎，匹配E-CVT變速器，外加兩臺電機和一個容量為8。3kwh或18。3kwh的動力電池所共同組成的一套動力系統，有串聯、並聯、直連和純電四種驅動模式。結構與本田CRV插混完全一致，就連驅動模式也相差無幾，所以能夠得出百公里虧電油耗4。4L這個成績並不意外。再按照宋PLUS DM-i車型油箱容積60L來計算，最高續航1200km也就幾乎不是問題。
2、先進的刀片電池固然優秀，可質量到底如何？後期換電池的成本高不高？
前面我們提到了，比亞迪宋PLUS DM-i這臺車提供51km和110km兩個續航版本的車型，而之所以能夠做到這麼不錯的純電續航表現，也得益於刀片電池的運用。那說到這個刀片電池，其裡面所涉及到的技術水平還是相當之高的。
首先，DM-i混合動力系統的電池包電量在8。3-21。5kWh之間。視車型的不同，電池包內整合10-20個電池單體。大電池單體+無模組設計使得DM-i混合動力系統電池組的零部件減少了35%。
其次，刀片電池所採用的磷酸鐵鋰電池技術，在安全係數和迴圈充放電壽命上也要優於市場上主流的三元鋰離子電池。刀片電池的結構設計有利於進一步提升電池包內部的空間利用率，可以在有限體積的電池包內放入更多的電芯，從而提升電池包能量密度。這使得磷酸鐵鋰電池與三元鋰離子電池在電芯能量密度較量中的弱勢得以彌補。
最後，這套DM-i混合動力系統的刀片電池還是全球首款採用脈衝自加熱技術的電池，更好的電池加熱效能使搭載DM-i混合動力系統的車型即使在寒冷的地區也能擁有始終如一的純電續航和動力輸出表現。而且其還具備高功率、大容量和低內阻的特點，除了支援3。3千瓦和6。6千瓦的交流慢充系統外，還支援750V 125A的直流快充系統，可在30分鐘內把電池電量充至80%。
所以綜上所述，比亞迪所使用的這種刀片電池在質量是完全無需擔心的。另外即使是有一定的顧慮，廠家目前在電池組質保這塊也是提供了“首任車主不限年限/里程”的質保承諾，由此可見，比亞迪廠家對於他們自研的刀片電池還是非常有信心的，大家真的不必擔心。至於後期換電池的成本高不高？我覺得既然都已經把出現問題的機率給幾乎降為零了，而且廠家也是提供質保，那這個選項自然也就不能成立了，真要出了什麼問題，如果不是人為損壞的，那廠家也是能賠的，所以大家無需擔心。
3、新車開起來的駕駛感受如何？能達到同級15萬元合資SUV的水平嗎？
說到駕駛感受方面，此前咱們的國人一直覺得合資SUV在這塊要有先天優勢，畢竟但凡是主流的合資品牌，其造車歷史都是要早於我們的。那這臺比亞迪宋PLUS DM-i車型能否打破我們的固有認知呢？用比亞迪官方說法來形容這臺車的駕駛感受就是——“快、省、靜、順”。
首先，得益於電動機的先天優勢，這臺宋PLUS DM-i的提速就非常快，動力響應也是直接而迅速，無論你是起步還是中途加速，它的表現都如一。而且只要你輕踩加速踏板，它就會積極地響應你的動力需求。因此，和燃油版的宋PLUS相比，這臺宋PLUS DM-i簡直就是高了一個臺階，因此也就更適合那些對動力有要求的使用者。
而在“省”這一塊，宋PLUS DM-i也能夠在電量較低的時候，主動削弱對動力的輸出。如果需要提速，發動機不僅能為電池組充電，也還會提供動力去協助，所以這無疑就達到動力最大化、電量使用最小化的這一目的了。
再來說說“靜”。作為一款插電式混合動力車型，在以純電模式行駛的時候，這臺宋PLUS DM-i在0-80km/h速度區間行駛的時候噪音都能夠保持在很低的範圍區間。此時坐在車內能明顯地感覺到相當的安靜，即使發動機介入充電，其傳遞到車內的噪音也並不明顯，所以這無疑再次展現了比亞迪深厚的造車實力。
至於“順”，則在於宋PLUS DM-i在行駛的平順性方面讓人大呼稱讚。要知道，它的發動機、電動機以及傳動系統搭配都很默契，發動機充電、介入輔助動力幾乎都是悄無聲息地進行，所以這也為行駛的平順性提供了更有力的保障。
最後總的來說，我們認為這臺宋PLUS DM-i的駕駛品質其實是不輸同價位15萬級合資SUV的，對於那些想要擁有一臺高品質駕乘感受SUV的使用者而言，花15萬左右的價格去入手這樣一臺比亞迪宋PLUS DM-i車型也絕對是不虧的。所以，比亞迪宋PLUS DM-i車型值得購買嗎？答案當然是肯定的。
寫在最後：
說實話，比亞迪近兩年來的進步是肉眼可見的，不管是在新車型上的推出，還是技術領域上的突破，這家車企都走在了許多國產汽車品牌的前列。如今，隨著全新宋PLUS DM-i車型的上市，消費者在需要購買到一臺這樣動力強又省油同時還可上新能源綠牌又沒有里程焦慮車型的時候，就可以去優先考慮這款車型，而不是豐田大眾。所以，說它是混動領域的新標杆、全能型的實力派選手，也是完全不為過的。最後，趁著新車剛上市，想買它的朋友不妨趕緊入手吧，尤其是北上廣深地區的使用者！（優視汽車大卓編輯報道）
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！