長贛高鐵為何選擇經瀏陽的北線方案而放棄經株洲的南線方案？網上有各種說法，都是自行分析的。現在來看看湖南省官方是怎麼解釋這一問題的。

早在2017年湖南省發展和改革委員會關於省十二屆人大七次會議第1285號建議的答覆意見中就已經解答了這一問題：

關於渝長廈快速鐵路長贛段線路走向問題，我們組織對專案建設方案進行了認真研究，並重點對長沙至贛州段經黃花機場、瀏陽市的北線與經湘潭市、株洲市、攸縣、茶陵縣的南線兩種方案進行比選論證。

一是吸引客流方面。

根據研究單位對近期（2030年）、遠期（2040年）客流分析預測，北線方案均較南線方案吸引客流更大；

二是路網銜接與佈局方面。

北線方案從長沙黃金站至長沙南站執行距離及其聯絡線距離均較短。南線方案從黃金站經滬昆客專湘潭北站繞行引入長沙南站執行距離較長。北線方案車流組織更順暢，可實現三條高鐵主通道與長沙南互聯互通，並較南線方案引入長沙南站運輸路徑短；

三是綜合效益方面。

北線方案湖南省境內長度和投資均較南線方案長度少，且北線方案的國民經濟內部收益率和財務內部收益率均優於南線方案。

因此，北線方案能較好地帶動湖南省長沙、瀏陽等地區經濟發展，有利於打造和提升長沙空港樞紐地位，建立綜合立體交通體系，更能發揮鐵路投資效益。且線路更為順直，省方出資少。同時有利於常益長鐵路前期工作加快推進。目前，我省已初步確定渝長廈通道長沙至贛州段線路走向採納經黃花機場、瀏陽市進入江西省境內的北線方案。