出處 ： bikeradar 作者 ： Oscar Huckle
當大多數腳踏車還搭載著前撥和兩到三片牙盤的時候，單盤腳踏車已經逐漸引領了潮流。這些腳踏車不搭載前撥，因為只有一片牙盤，同時用於前撥的指撥和線管也就不需要了。單盤系統可不是什麼新鮮事物了，好多車手早就已經用上了1x套件，但在過去的時候他們配合著防掉鏈器使用，有時候還得自己找點零配件裝上以確保最佳效能。好在現今單盤越來越火爆，許多零件隨手可得，再也不用混搭了。SRAM是第一家開發單盤套件的大型生產廠家，他們在2012年率先推出了XX1山地車套件，其後越來越多廠家開始加入這一軌道，紛紛推出自己的產品。在這篇導引裡，我們將一同探索單盤變速系統的組成、在各種腳踏車上的應用方式以及比較探討單盤系統的優缺點。
一、單盤系統是什麼？
單盤系統也叫1x系統，故而以此類推，有兩個牙盤、三個牙盤的變速系統就是2x、3x系統了。簡而言之，1x系統的特點就是隻有一個牙盤裝在中軸上，不帶有前撥。有兩個或以上的牙盤可以給到騎乘者更寬泛的齒比範圍已經更小的檔位間距，極大改善騎乘感受。加以正確的使用，踩踏會變得十分簡單。兩個牙盤中較小的那一個通常在爬坡的時候會用到，給騎乘者一個更輕的檔位，在這一情境下當然雙盤比單盤有著更大的優勢。
大多數單盤腳踏車的飛輪片數很多，而且小飛輪做得更小，大飛輪做得更大，這是為了彌補單盤帶來的變速範圍過窄的問題，無論是爬坡還是放坡都有合適的檔位可用。許多單盤系統在牙盤上做了改進，齒間距一寬一窄的交替排列，這能防止鏈條在騎行過程中遇到顛簸路面時掉鏈、卡在牙盤和車架的縫隙裡或拍打其他部件造成危險。後撥上有一個小的機械部件用來保持鏈條位置，並且還有減小噪音、使騎乘更加安靜的作用。
二、單盤系統在山地車、礫石公路車和公路車上的應用
1、單盤山地車
▲現在大多數山地車都用上了單盤 攝：Bold Cycles
雖然說這幾年單盤系統才開始普遍出現在頂級山地車上，但這項技術可是2012年10月就被SRAM開發出來了，命名為1×11 XX1山地車套件。在2016年3月他們又率先推出了12速的Eagle套件。現在越來越多的山地車被設計成只能搭載單盤。少了前撥之後，車架的設計也變得多元化，充滿了天馬行空的想象力，尤其是對於後懸掛的設計。一旦省出來前撥的餘地，支點的選位就多了選擇。支點可以設計得更寬，以增強平順性和使用壽命。考慮到懸掛動力學的時候，鏈條的變速範圍越窄，需要妥協的地方就越少，車架和後懸掛系統的設計就越有幫助。SRAM如今已經不再生產任何雙盤山地套件了，但SHIMANO依然不忘初心，提供前撥的選項。此外一些低端車型還是搭載了雙盤或三盤的套件。
2、單盤礫石公路車
▲對礫石公路車來說，沒有前撥，好處多多 攝：Russell Burton
目前高階的礫石公路車都用上了單盤套件。SRAM的公路越野套件Force CX1目前可以適配於大多數的礫石公路車，還提供了XPLR eTap AXS電子大套。當然，用於礫石公路車的雙盤套件也仍在生產。
Shimano在2019年推出了專門用於礫石公路車的套件Shimano GRX。Campagnolo是三大套件廠家裡最後一個推出單盤套件的，這就是2020年問世的Ekar套件，其最大的也是唯一的亮點就是13速。現今市面上的礫石公路車有的只能搭載單盤，而有些則沒有限制。其實選擇哪一種主要取決於騎手的騎乘習慣和路面的顛簸程度。如果路面更為平整，且騎手想要更多的變速選擇來適應路況和保持踏頻，那麼雙盤是更佳的選擇。然而，如果你的騎行路線上充滿了技術性路段、機械故障的風險，那麼你或許更適合機械簡單、鏈條穩定的單盤系統。
3、單盤公路車
▲職業車隊上單盤？水藍車隊幹過這事 攝：Ben Delaney
公路車上目前普遍還是使用雙盤套件，單盤仍未得到大規模的普及。究其原因還是雙盤的排列組合能提供遠多於單盤的檔位選擇，而坡度的變化也會遠多於地形的變化，因此檔位多樣性的優先順序更高。水藍車隊曾經使用搭載單盤的3T Strada公路車但是收效甚微，車隊在經歷了參加環西的高光時刻後迅速銷聲匿跡。而就在近期，許多車手選擇在平路賽段和石頭路賽段騎乘單盤公路車出戰，就比如利茲·戴格南在2021年巴黎-魯貝古典賽的驚天一勝。
▲SRAM製造的氣動牙盤
當路面平坦、用不上較小的牙盤時，單盤套件也會出現在計時賽和鐵三比賽裡。為此有些品牌會設計空氣動力學牙盤。
4、其他車型
▲電助力腳踏車上許多都是單盤
一些公路越野車使用單盤是因為其泥濘路面的良好表現，因為不再有泥巴卡在前撥上的問題。一些電助力車型使用單盤是因為通勤不會經過高難度路段，且單盤在動力充沛的情況下更簡潔高效。許多純電單車由於電機體積較大，因此前撥無處安放。
四、單盤系統的優點
單盤系統的優點主要有五條：結構簡潔、重量減輕、易於保養、推動車架設計進步和花費更低。
1、結構簡潔
▲上了單盤之後，一個變速撥杆就夠了 Ian Linton攝
就一個牙盤，操作起來那是相當方便，因為沒了前撥可以省下來一半的變速工作，只有後撥需要你操心了。單盤還避免了檔位重複的問題。在雙盤或三盤套件上，不少檔位的傳動比是重複的（比如53x15和39x11），這造成了普遍使用的22速腳踏車（以50/34雙盤和11-28飛輪為例）裡，其實只有14個傳動比相差較大的檔位，有8個檔位是相近的，而3個檔位是完全重複的這實際上就讓你少用了至少3個檔。此外，車上使用的部件少了，未來需要更換的部件也就少了。
2、重量減輕
▲Campagnolo聲稱Ekar是最輕的gravel套件 Russell Burton攝
單盤套件少一個牙盤、少了前撥、變速撥杆和相關的線束線管，因此重量上有一定的優勢。然而配備有離合裝置的後撥又會增加一定的重量，因此如果配合更換了寬間距大飛輪（11-42、11-46的11/12速飛輪）那麼整體重量其實相差不大。
3、易於保養
▲五通部分看上去簡潔多了 Oscar Huckle攝
維修保養變得簡單了很多，因為只有一個變速器需要調節。換前撥、調前撥一直很麻煩，因為蹭鏈是常見的機械故障，如今都可以不再考慮了。在越野路段，前撥又是個衛生死角，泥巴很容易在這裡堆積，卡在撥鏈環裡和兩個牙盤之間，使用單盤就沒這些事了。
4、推動車架設計進步
▲沒有給前撥留地方 Ian Linton攝
兩到三片牙盤事實上極大地限制了設計師們在車架上的發揮，因為前撥的安裝部位被牙盤和中軸的位置所確定，無法改動。因此座管和立管的設計始終無法在提升輪胎透過性、騎乘舒適性和減震性上有所突破。
5、花費更低
▲更少的零件意味著更低的價格 Ian Linton攝
更少的配件意味著更低的價格。舉個例子，一套shimano GRX 810 單盤大套的指導價是999歐元（約合6978人民幣）而雙盤大套的指導價是1049歐元（約合7327人民幣）。一套SRAM Red eTap AXS單盤大套的指導價是1978歐元（約合13816人民幣）而雙盤大套的指導價是2423歐元（約合16925人民幣）。綜上可以看出，單盤套件的價格要低上不少。
五、單盤系統的缺點
這套單盤也有著不少的缺點，諸如過大的檔位間距、關鍵部件的磨損等等。
1、跳檔
▲可用的檔位數量確實少了一半 Oscar Huckle攝
通常來說，單盤套件的檔位數量是雙盤套件的一半，但又需要達到和雙盤套件一樣的變速範圍以應對爬坡或者巡航等各種情境下所需的齒比。為了滿足這個需求，單盤套件的飛輪都做得巨大無比，比如SRAM Eagle就搭載了10-52的飛輪，shimano則是10-51的飛輪，其大飛/小飛的比值達到了500%以上，但即便如此依舊無法和雙盤套件相提並論，這也就意味著對牙盤的選擇變得至關重要。就算你選擇了合適的牙盤，你會發現每次撥動變速，檔位和檔位之間的跳躍很大，而這極有可能打亂你原有的踩踏頻率從而影響騎行節奏。越野的時候倒是無所謂，自己找自己的節奏就可以了，可要是在集團當中騎行，難以保持穩定平順的踏頻會是個麻煩。
2、功率損耗
▲爬陡坡的時候你就知道大飛到底有多大了 Ian Linton攝
不可否認的是，單盤的鏈條執行角度是要比雙盤更加扭曲，因為前面是一個牙盤，後面要對應那麼多個飛輪，尤其當鏈條掛在最大飛輪和最小飛輪上時，鏈條的彎折角度最大，此時的摩擦也增大，傳動效率低於雙盤套件。這種損耗在速度越快的時候就越顯著。velonews和ceramicspeed聯合研究表明，單盤系統的平均傳動功率損耗是12。24瓦特，而同等條件下的雙盤套件這一數值是9。45瓦特。在職業賽場上，這樣的差距已經足以使車手們投雙盤套件一票了。
3、部件壽命
▲用一個小工具來檢查你的鏈條是否拉伸過長
由於單盤套件帶來的鏈條彎折角度過大，零部件的磨損會加劇。碟片的更換頻繁與否取決於你選用怎樣的產品。當鏈條達到使用壽命的時候一定要及時更換，否則被拉得過長的鏈條會加速磨損飛輪。要知道單盤套件換個飛輪很貴的！
4、塔基相容性
▲現如今塔基的規格多了不少 Matthew Loveridge攝
單盤套件為了達到和雙盤一樣的效果，通常會把小飛做得更小，以模擬雙盤公路車的小盤小飛，這樣一來廠家就需要設計新的塔基來適配更小的飛輪。現在市面上常見的塔基無非就是Shimano/SRAM的或者cp的兩種規格，但它們最小隻能相容到11t的飛輪。而現在有了單盤套件，也就有了無窮的可能性：三大套件廠商都在研發適用於單盤套件的塔基，主要就是為了適配最小片達到10t甚至是9t的飛輪。
六、我該選哪個
▲雙盤還是公路車的主流搭配 Simon von Bromley攝
用單盤還是雙盤，取決於你的騎行需求和路面狀況。如果你喜歡易於保養、結構簡單且輕量化的話，單盤顯然是不二之選；而雙盤能帶給你更綿密的檔位分佈，從而便於選擇合適的踏頻，踩踏起來不會太飄也不會太重。
七、怎麼上單盤
▲沒有什麼能阻止你上單盤 Russell Burton攝
要想上單盤，你可以選擇直接買大套，也可以把現有的套件改成單盤。把前撥和指撥拆了之後，換個齒數合適的牙盤，最好是正負齒的那種，不太容易掉鏈。此外後撥也需要加導鏈器，免得鏈條磕到車架和後撥。