我看著“十分簡潔”的車機系統，連上藍芽，只聽了一首歌——《給自己的歌》。這就是我對新款標緻508最準確的詮釋：

“該舍的捨不得 只顧著跟往事瞎扯；等你發現時間是賊拉，它早已偷光你的選擇”

執著這件事兒究竟是基於固執地自我認定，還是不得已而為之的無奈前行？把這種這些話題放在具象化的物體上，你可以找到自己想要的答案；這個問題我問過馬自達昂克賽拉，現在輪到新508了。

試駕車是新款508L 360THP PureTech 駕趣版，售價17。57萬元；記住，17。57萬元！

這張“獅魂”都臉在海外的308身上是萌，新408身上有些鋒銳，508上又有了小變化；燈燈組部分隨著前臉的寬度略有拉寬，將獅子的“迷之微笑”帶出了幾分輕快的味道，算是對職場中年深切的期望吧。的確，508需要一些行政味道，設計風格也理應在“獅魂微笑”基礎上多幾分穩重，只不過基調已定。

從硬體尺寸看，新款580的長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm；車身輪廓展現了壯年獅子的舒展與篤定，但依舊是草原的獅子，遠離了城市的主流。17英寸的輪圈看著與車身還算和諧，但配合時代價值觀不應該是18英寸起嗎？17。57萬元的價格，不應該配備無鑰匙進入嗎？

設計層面，標緻的設計師在外形與理念具象的延伸上沒有太大失誤，“獅”主題結合得還算貼切，視覺元素的獨特性在尾燈處理上十分成熟，內嵌式的排期佈局強化了尾部的整體感與莊重，只是這配置啊。。。。。且不說感應式後備箱，電動後備箱也是路易十六的腦袋麼？

內飾一如既往的標緻風格，似乎標緻的設計師強烈的執著與主流撕裂，一定要注入自己獨特的想法；然而這些想法未必對實用性有多少幫助，或許是我自己的坐姿問題，方向盤的上沿一定會擋住一部分儀表盤資訊，可能是我不夠高吧。

黑色的內飾的確不太襯托板塊與材質的視覺表達，一些碳纖維風格的飾條與層次變化就被隱匿起來；線條燈展示倒是相當清晰，駕駛艙的戰鬥感與獨特性是藏不住的。飛機拉桿風的排檔機構、鋼琴鍵風格的快捷按鈕十分亮眼，但是這套車機。。。。。嘖嘖嘖

這就是新款508與時代脫節的地方了，路易十六見了估計都奇怪，怎麼連架子都沒了，就剩一把刀？沒有核心主頁，不講選單邏輯，能用的都寫在快捷鍵上：音樂需要藍芽，導航需要連CarLife或者CarPlay。。。。。馬自達說自己專注駕駛，怎麼，標緻508也要專注WRC麼？

我就挺奇怪的，先鋒版、駕趣版和駕控版只支援CarLife功能，馭動版和激情版還提供蘋果的CarPlay。有必要麼，17。57萬元這倆都配不齊，真放在16世紀這可是要當路燈掛件的呀！

原始，是我對這套人機互動最直白的表達，它可能都談不上互動，我想交流但它不會給予互動；我甚至有一種回到小時候用MP3時的感覺，買它的人會不會去汽配城找一套安卓呢？這套沉浸式的“穿越”體驗不得頒個聖·諾貝爾獎？

咱們有什麼說什麼，作為一款中型轎車它的空間舒適性還是合格的，應該說很不錯。座椅材質兼顧了柔軟與支撐，十分完美的建立了駕駛中心感；後排座椅墊靠背角度很舒服，不過以如今的標準來看，它視覺豪華度過於一般了。

這就像索尼的手機，一定有它獨到的功力技術，但是走不進主流世界。

新款508的動力總成沒變，延續了360THP和400THP兩種動力，分別搭載1。6T和1。8T渦輪增壓發動機，最大功率170馬力和211馬力，最大扭矩為250牛·米和300牛·米；360THP和400THP分別使用了6擋手自一體和8擋手自一體變速箱。

我覺得吧，看完配置部分都不用猜了，試駕的1。6T版本。

時代的變化提現在哪裡，提現在網際網路的標籤化，它讓一個複雜的人顯得單薄、平面，讓一款多樣性的車缺乏個性。

如果時間真的倒回至MP3時代，標緻508為之驕傲的底盤質感在中型轎車裡的確可以擺出江湖前輩的姿態；可惜啊，時代標籤與核心指標認定已經開始拋離主力三大件，底盤調校能力這種極為豐富的反饋感知毫無存在價值。

必須要承認標緻508加速能力不太突出，它的核心在於舒適性而非運動性。加速時的重心後移讓前懸掛抬頭現象比較明顯；同樣的，在一些連續起伏路面下速度稍快後排乘客甚至會有拋跳，總的來說就是標緻508的彈簧拉伸回彈強度不夠，這難道是WRC的PTSD？

但又不得不承認，它的底盤面臨高速壓縮時處理十分到位，路面的接縫、稀碎顛簸化解得相當乾脆利落，沒有多餘的彈跳，很少有震動會傳遞到屁股。結合相當不錯的座椅設計，標緻508的舒適性是能夠讓人滿意的，需要強化的是拉伸回彈的穩定性。

加速能力我覺得是不需要多言的事兒，這已經是能源轉變的時間節點，標緻需要做到是推進電氣化的速度，找到年輕消費者的嗨點。真的不能再固守於底盤調教那點兒事兒了，很多東西已經不再是智慧化時代的核心競爭力。