近日，網上的一個問題引起了玩車弟的思考：“如今的電動汽車真的算是新能源嗎？”，畢竟電力行業現在還沒有完全實現綠色轉型，而電動汽車又怎麼談得上是“清潔”呢？寶馬氫燃料電池專案經理托馬斯·霍夫曼（Thomas Hofmann）表示，真正的新能源應該是所有交通工具都不再出現尾氣排放問題。
即使電動在未來幾十年中會成為汽車動力的主旋律，且寶馬自身也終於開始認真對待電動汽車領域，但這家德系品牌仍然是少數仍在投資氫動力的車企之一。
就在前段時間，寶馬宣佈推出iX5 Hydrogen，這是一款基於全球熱門車型X5而打造的氫燃料版本。但即便如此，這款iX5 Hydrogen也沒辦法讓市場注意到氫能源的重要性，寶馬甚至還要繼續推出氫能源卡車車型。
值得一提的是，其實寶馬在這方面已經做了很長時間。該公司於20世紀70年代末開始研究氫燃料，自20世紀90年代末以來，寶馬在全球小批次和特定的細分市場上都投放了一定的氫燃料汽車。然而，與新款iX5 Hydrogen不同，這些舊款汽車實際上是透過氫燃料驅動內燃機，而新款則是使用電機驅動。
那麼問題來了，為什麼作為BBA之一的寶馬，既沒有奧迪背後的大眾集團扶持，也沒有賓士背後的戴姆勒集團撐腰，也還是要將其並非無限的資源投入到氫能源的開發當中呢？
霍夫曼表示，寶馬就是看到了氫燃料電池技術的足夠優勢，並且預估了未來的前景，將氫能源作為品牌的終極碳中和目標來發展。而且發展氫能源的好處不僅由於其電池生產所需的原材料更少，還對因為電動車充電時間而焦慮的消費者非常友好，畢竟加氣可比充電要快多了。再加之現在全球各個國家的基礎設施建設不斷完善，遠距離氫氣運輸越來越方便，氫氣作為廉價的可再生能源，作為燃料是再好不過的選擇。
對於寶馬來說，他們已經在電動車的競賽中落下不少，而提前發展氫能源路線，說不定還能成為未來的領頭羊。
說到底，其實關於如何研發氫能源還是和錢掛鉤，只不過霍夫曼拒絕提供寶馬在氫燃料電池研發計劃的預算。不過玩車弟覺得，與電動車相比，氫能源的研發應該是九牛一毛。
只不過目前最大的問題還是在充氣設施的建設方面，全世界的乘用車加氫站極為稀缺，其中日本算是最多的，這也是豐田仍在堅持氫能源開發的原因。
而且不能避免的是，中國是世界上最大的汽車市場，也是影響全球汽車行業法規的推動者。大家想想，如果我們自己都尚不重視氫能源的話，國家政策也不可能會激勵，那華系品牌就不可能會花錢弄這玩意。中國如此，世界其他國家也是如此。
雖然很難想象未來的汽車都採用氫氣作為燃料的樣子，但不得不承認的是，這確實是目前來說距離我們最近的真正的新能源，寶馬把寶押在這上面，是完全可以理解並支援的。
就算未來真的變成了氫能源的天下，那我們也不怕自主品牌失去優勢，畢竟華系車雖然看似不關心，其實在這方面的研發也絲毫沒有落下，吉利氫能重卡也即將釋出，中國品牌對未來也做好了十足的準備。
編輯/Sugeng
