這周又有一家新勢力造車倒下了。

12月7日，自遊家品牌釋出《致NV使用者的一封信》稱，“由於我們自身的原因，NV在短期內無法交付，已經下訂單的使用者將在48小時內得到全額退款”。

與威馬品牌由盛轉衰的軌跡不同的是，自遊家是“沒有開始就結束了”，新車都還沒來得及交付給使用者，就宣佈涼涼。

針對已預訂使用者，自遊家品牌這邊也算有誠意。將為訂車客戶在48小時內全額退款，並將為這些車主準備一臺NV車模，並補償200元星巴克消費卡。自遊家NV的訂金為1000元，目前擁有超2。4萬的準車主使用者計算，自遊家將要退款超2000萬元，這對於初創企業屬實不是一筆小數目。

超過2。4萬的使用者下定這臺車，這對於一臺全新品牌來說絕對不算少。我相信很多準車主使用者，看重的不是這款車的產品力表現，而是相信自遊家的創始人李一男的造車實力。

自遊家創始人李一男，曾擔任過華為副總裁，而後創立了小牛電動車，到現在的自遊家汽車品牌，履歷上已是相當優秀，這也是準車主使用者選擇下定自遊家很重要的一個原因。但對於造汽車，李一男終究還是個“新手”。

自遊家NV作為品牌旗下的首款車型，上市之初就顯得比較平庸。就產品力而言，基本毫無亮點，純電長續航版本CLTC僅僅只有560公里，同時車內空間表現也不大，除了一味去打造露營車設以外，其他方面並沒有什麼談資。在當下越來越“卷”的新勢力造車行業裡，這臺自遊家NV顯得有些格格不入。

要是放在幾年前，國內新能源市場還沒發展起來的時候，賣賣品牌理念，好好做營銷，這臺車或許能賣得不錯。畢竟早些年新能源車選擇面少，自遊家NV的硬體規格放在2019、2020年上市的話，還是比較有優勢的。但就目前新能源車百花齊放的年代，同價位車型選擇太多。

但話說回來，產品力表現不佳，倒不是導致自遊家NV難產的主要原因。主要原因是自遊家NV沒有生產資質。在生產方面，自遊家與小鵬、蔚來等新勢力車企一樣，採用了代工生產的方式進行造車。

但自遊家背後的生產廠家大乘汽車，自2020年開始就因經營問題一度陷入了停工停產的境地。按照《工業和資訊化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定》，若新能源汽車生產企業停止生產超24個月，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。

換句話說，如今想要再次復工復產，還需要透過工信部對造車資質進行重新稽核。還沒等到大乘汽車資質未過審，自遊家NV就開了上市釋出會，新車無法如期交付或許早已成為事實。顯然，自遊家在生產資質這一環上，被卡脖子了。

那麼，你們有什麼想對自遊家NV說的，歡迎在評論區上告訴我你的想法。