12月16日，廣汽本田旗下正式推出了全新型格e：HEV。新車共推出三個版本車型，包括銳·科技版（16。39萬元）、銳·豪華版（17。79萬元）、銳·尊享版（18。69萬元），且推出了多重購車福利。

對於廣汽本田型格e：HEV，很多人都會好奇，新車與普通燃油版到底有哪些區別。對此，缸哥接下來就和大家一一來介紹。

區別一：設計最佳化，細節升級

與燃油版車型相比，型格e：HEV在外觀設計上並沒有太多的變化，整體設計幾乎與燃油版保持一致。不過，為了能夠讓消費者能夠會更好區分燃油版車型與混動版車型，新車在細節上進行了最佳化。

具體來看，型格e：HEV在外後視鏡採用了銀色塗裝、底部尾唇加入了銀色飾條進行修飾、車標輔以藍色作為點綴等等。透過這一系列細節上的最佳化，不僅提高了新車的辨識度，同時也讓整車在質感上得到了進一步提升。另外，新車尾部還增加了“e：HEV”標識。

重點是，型格e：HEV在原有車身配色的基礎上，還新增了混動版專屬車色天澈藍。

除了外觀設計進行最佳化以外，型格e：HEV在內飾上也進行了最佳化。其中，最明顯的變化是，機械式換擋桿被SBW按鍵式電子換擋所替代，或許對於部分車迷來說，按鍵式換擋在視覺上會缺少一絲“駕駛樂趣”，但是從實際使用的角度出發，按鍵式換擋還是非常便捷的。

型格e：HEV的10。2英寸全液晶儀表盤加入了混動系統的資訊顯示，能夠實時觀察能量的輸出變化。

與燃油版車型一樣，型格e：HEV的9英寸懸浮式中控屏同樣配備Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，支援智慧導航系統、AI智慧語音識別、遠端控制、車家互聯等功能。由於新車為混動版本車型，為了讓使用者能夠更好地瞭解車輛的能量變化，中控屏也新增了能量流。

區別二：入門即高配，誠意更足

型格e：HEV在配置方面可以說是誠意滿滿，全系標配了Honda SENSING安全超感系統，集合多項輔助駕駛配置，包括ACC主動續航控制、TJA輔助交通擁堵輔助系統等等，在減輕駕駛員的駕駛負荷的同時，也提高了出行安全。

另外，在娛樂配置方面，型格e：HEV不僅配備了由12個BOSE音響組成的音響系統，而且還配備了ANC主動降噪功能。

作為一款與“操控”標籤深度捆綁的車型，型格e：HEV為了讓使用者能夠獲得全方位的駕駛樂趣，新車還新增了ASC主動聲浪功能。

區別三：全新混動系統加持，媲美V6發動機

型格e：HEV基於Honda Architecture新架構高剛性平臺打造。據瞭解，基於新架構打造的型格e：HEV，高強度車身的熱成型鋼使用比例高達10。6%，且融合了輕量化材料。輕量化的車身架構，無疑是為型格e：HEV強勁的效能輸出奠定堅實的基礎。

作為型格e：HEV的最大亮點—動力系統，新車搭載的是第四代i-MMD混動系統，發動機是代號為LFB17的2。0L自然吸氣四缸發動機，最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m；驅動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m。單從動力引數來看，型格e：HEV所搭載的這套混動系統，具備不遜色於3。0L V6發動機的動力。

事實上，缸哥認為，型格e：HEV搭載的這套混動系統，其優勢並不僅僅是動力輸出有多麼出色，重點是它在兼顧強勁動力的同時，也擁有出色的燃油經濟性。

因為在現階段的汽車市場上，雖然不少混動車型的百公里油耗已經低至5L/100km，綜合續航里程達到1000km以上，但是動力表現卻相對比較平庸，而第四代i-MMD混動系統卻徹底打破了這一僵局。

具體來看，第四代i-MMD混動系統所搭載的2。0L發動機，集成了多項黑科技，包括13。9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術等等，讓發動機能夠實現41%超高熱效率。與此同時，IPU智慧動力單元經過最佳化後，擴大了電池使用容量，令電驅工況進一步擴大。據官方介紹，新車的百公里油耗僅為4L左右。

值得一提的是，Honda Architecture新架構高剛性平臺與第四代i-MMD混動系統的結合，除了提高車輛的操控性、動力性、燃油經濟性以外，還讓型格e：HEV的NVH有了進一步的提升。換句話說，型格e：HEV在重塑A級轎車效能“標籤”的同時，也為A級轎車產品的駕乘體驗提出了新的“標準”。

總結

電動化已經成為當下汽車市場的主流發展趨勢，然而在純電動車型的配套設施尚未完善之前，混動車型成為不少消費者購車的首選。可惜的是，當前市面上大多數混動車型都是以舒適、節能為主，缺少能夠兼顧省油、動力強的車型。型格e：HEV恰恰滿足這兩大“條件”，讓使用者在獲得出行成本低體驗的同時，也能享受一定的運動氛圍。

截至目前，廣汽本田的混動汽車產品矩陣累計銷量已然突破54萬輛，這一數字背後代表著的是消費者對廣汽本田混動車型的高度認可，以及產品的可靠性。因此，隨著型格e：HEV的加入，廣汽本田將會為消費者提供更多的產品選擇，併為銷量帶來新的增長。