經過新一輪的油價調整，國內大多數地區的92#汽油價格已經下調至8元以內，7元時代再次開啟。如今在各大影片網路平臺，我們仍能看到一些調侃油價的影片，歡樂之餘，我們不得不深思，咱們地區的油價水平，在全球是個什麼水平？咱們的成品油調價機制，又起到了什麼作用呢？

全球範圍內來看，咱們的油價水平處於中間位置，比多數歐洲國家價格低不少，但比起那些石油產出國，咱們也確實不便宜。全球160個地區相比較的話，咱們的油價水平大概在70名左右的位置，與國足排名相仿。不過考慮到亞洲地區的原油交易價格偏高的實際情況，似乎亞洲地區內部排名會更客觀一些。

總的看來，咱們國家的成品油定價與國際大形勢接軌。只是“不患寡而患不均”，相對於那些發達國家過高的人均GDP而言，咱們普通車主的出行成本佔可支配收入的比例更高，再加上國內龐大的汽車市場體量，多數車主對成品油價格不滿意。只是話說回來，中東國家不會因為大家收入低而給你特別優惠，反而會因為你是貧油國家進行價格歧視，卻也不得不接受他們開出的更高定價。

在國內的成品油定價機制中，發改委起到了非常重要的作用，每次油價調整，發改委都會制定一個限制價格。學過經濟學的朋友應該都知道，限制價格，俗稱天花板價格，即市場交易中商品所制定的最高售價，任何加油站都不得超過該地限制價格出售，這在一定程度上保護了國內偏遠、落後地區的車主，畢竟全國各地菜價可能相差不少，但成品油價格絕對差別不大，海南和山東地區除外。

說實話，結合咱們當前的消費者水平，油價支出確實不菲，普通工薪家庭每年光油費支出就得大幾千元，有商務或運輸需求的車主更甚，油價在一定程度上限制了大家的生活幸福指數。但從另一個角度講，立足國內的實際情況：原油產出少且成品油需求量大，市場經濟起步較晚，國內的燃油清潔指標又相對嚴苛，種種因素使得，咱們的油價也必然有著特殊性。

所以，與其讓國際產油國牽著鼻子走，倒不如發展新能源，轉變能源方式，才是更為理想的渠道。尤其是當前新能源汽車發展迅速，彎道超車即將實現，咱們的汽車工業和能源工業也會得到更好的發展。對於當前國內的油價，大家又有什麼看法呢？