作為最早幾批加入新能源轉型的車企之一，比亞迪在動力能源方面現在已經根基紮實，但其2021年3月推出的秦PLUS DM-i 2021款，也是當初作為新能源探索的眾多先遣者之一，本期就一同回顧，看看這款定價11。18萬-15。18萬的混動車型，現在還是否值得入手呢？

王朝系列最具辨識度的，自然是前臉上方刻有的“宋”藝術字體LOGO，可謂是別無假冒，下方是寬大的鍍鉻進氣格柵，兩側是LED燈組，內部細節刻畫細膩，排列有序，標配了日間行車燈與高度調節等多種燈光配置。

通體純色的簡約車身略微帶有溜背造型，運動感並沒有丟失多數，尺寸也中規中矩，長度為4765mm，軸距為2718mm，通勤與運載一些輕便貨物沒有太大問題，提供了兩種輪胎規格版本，分別為225/60 R16與215/55 R17。

雖然時過一年有餘，但內飾風格放到現在依舊新潮，得益於烤漆飾板上方的懸浮液晶10。1英寸中控與全液晶儀表，車內科技氛圍不錯，而對顯示需求較為強烈的車友，若不考慮經濟性，頂配版的12。8英寸中控觸控屏更具出彩。

頂配版功能更為齊全，帶有360°全景影像、全速自適應巡航、標識辨認等功能，手機藍芽鑰匙較具科技感，內建行車記錄儀與無線充電，便利性不錯，車載DiLink智慧網聯絡統，可實現包括手機APP遠端控制等智慧管理，特有的自適應懸浮Pad也是宣發亮點之一。

喝92汽油的1。5L自然吸氣發動機帶有81kW（110Ps）與135N·m的動力成績，NEDC綜合油耗百公里最低0。7L，折算下來1公里也就2毛多。電機則有底高功率兩種版本，前者132kW（180Ps）與316N·m的動力輸出，後者145kW（197Ps）與325N·m的最大功率及扭矩。選擇的磷酸鐵鋰電池穩定性較好，純電續航根據效能取向分為55km與120km兩種版本。

前置前驅，車體結構為承載式，麥弗遜式獨立前懸掛與縱臂扭轉梁式非獨立後懸掛的組合，後方支撐力度更強，懸架回彈也較為偏硬，滿足正常路況的通勤應對相對舒坦，而淺談操控體驗，因其搭載了E-CVT無級變速箱，動力一路線性提升，零百加速成績最快7。3秒。

論起出行舒適性的話，分割槽空調與皮質運動風格座椅較具誠意，多功能的皮質方向盤造型也選擇傳統的三輻結構，手掌的貼合性較好，總體來看雖然是2021年的車型，11。18萬起的定價，對比現在部分15萬以下的車型也有較大的競爭力，你認為呢？