轎跑SUV可以說是一個非常小眾的市場，2008年皮埃爾勒克萊克設計的寶馬X6，開啟了乘用車全新細分市場。

從第一臺寶馬X6到今天，轎跑SUV也走過了15年的歷史，全球消費者用行動來證明，這是一個非常失敗的產品。

其實，轎跑SUV有過輝煌，前後不少企業推出了屬於自己的轎跑SUV，本田推出了歌詩圖，馬自達推出了CX-4，隨後寶馬快速推進了全新的X4車型，同時，過去幾年國產車也推出了各種轎跑SUV。

比如說哈弗F7X、吉利星越、長安CS85 CPOUE，轎跑SUV市場隨著國產車的落地而豐富起來。

的確，有一段時間轎跑SUV迎來輝煌期，時尚的設計、更大的尺寸、相對出色的空間，讓轎跑SUV迎來了一個小高峰。

但很快，這種熱度並沒有持續下去，轎跑SUV很快就冷了下來。

本田歌詩圖在2016年就停止了生產，對於本田來說這是一臺賠錢車型， 市場受眾群體太小，寶馬X6、X4市場中的熱度也不高。

馬自達CX-4已經是一臺停滯不改款的車型，而長安、長城、吉利也默認了轎跑SUV的失敗。

轎跑SUV的失敗，根本原因是使用者群體界定不清晰的問題，到底是誰在消費轎跑SUV，這件事兒是沒有搞清楚的。

寶馬X6的登場是為了開闢全新的運動市場，但事實上它一開始就是失敗的。

轎跑SUV被譽為不倫不類的車型，沒有轎車的低重心，也沒有SUV的真正透過性，雖然中和了SUV和轎車的優點，但也有兩款車型的弊端。

過去，購買轎跑SUV的車型多是時尚使用者，他們對轎車和SUV並不感冒。

但隨著國內消費意識形態的建立，轎跑SUV很快就被剔除消費圈，注重運動的使用者群體，直接選擇轎車，低重心、優秀的懸架、轉向系統，最為關鍵的是擁有更好操控的轎車，價格還要比轎跑SUV更低。

如果就是純粹的家用，SUV的空間、透過性、明亮程度更加優秀，家用使用者群體佔比巨大，很快把轎跑SUV擠出主流市場。

人們放棄轎跑SUV，主要還是“沒必要”。

歐美市場的轎跑SUV接受度非常差，即便是價格低、年輕人消費能力尚可，但依然不是主流消費品，其實我們來看最注重運營、利潤運營的豐田，其從來沒有量產過一臺轎跑SUV。

關鍵的原因就是轎跑SUV在豐田的研究體系中不具備市場運營價值。

市場受眾小，生產成本高於轎車和SUV，對於有經驗的企業來說，轎跑SUV一直都是燙手的山芋，而那些曾經躍躍欲試的企業，也在最終放棄了轎跑SUV的運營。

截止到目前，只有寶馬、賓士幾家少數企業在苦苦堅持，他們堅持的目的不是為了盈利，而是為了告訴市場，運動產品還能這麼玩，更多的是文化的傳播，而不是使用者真正的喜歡。