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在上世八十年代，鐵路機務段規模不大，人員相對較少，但與地方企業比起來，可是大單位。當時的鐵路機務段有職工2300來人，其中女職工有200來人。他們分佈在機務段五個車間，各個班組、各部門的崗位上，相比之下檢修車間稍多。

上世紀八十年代，機務段正是運用蒸汽機車最多的時期，以國產JS建設型和QJ前進型機車，共有近90臺，運用車間人數最多，有1100人，那時實行的是包車制，一臺車12個人，其一臺車的負責人叫司機長，十幾臺車是一個機車隊。檢修車間是直接為運用車間服務的，機車經過幾十萬公里的運用就要進行洗修、架修、廠修。檢修車間在機務段屬於第二大車間，職工有460人，其中女職工有30多人。

她們集中分配在探傷組、水泵組、起重組（天車司機）、電機組、機床組、電焊組、鉚工組、整備組、車輪組等班組。在那個年代，女職工所從事的工作崗位雖然比男職工在勞動強度上優越一些，從當年的工作條件看，其責任、風險、艱苦程度一樣不比男職工差。表面看她們的工作很輕鬆，實際上哪個工種都有它的難處，寒冷的冬季，無論是什麼樣的溫度，一樣和男職工鑽地溝、上機車，煙熏火燎的環境離不開，悶熱難耐的處境躲不開，電機噪音的場面跑不開，哪個班組哪個工種都有它的難言之忍。

探傷組的女工，固定天天離不開柴油，守在柴油盒邊，等待各班組送來的各類部件，進行探傷檢測，有的部件，非常重，體積大，還要男職工幫助翻轉，稍不注意部件倒了，會把盒子裡的柴油可能濺一身。有的探傷工要天天揹著探傷儀，穿著雨靴，戴安全帽、鑽地溝，對機車有關部位進行超聲波探傷，地溝裡冬天冷、夏天熱沒有好時候，而且責任還大。

起重組的女工。雖然勞動強度不大，但需要上離地面十幾米的高空，要上幾個臺階的天梯，危險性大。檢修蒸汽機車的年代，冬天煙霧燎繞，看不清所吊部件，風險較大，猶其是機車點火後，再需要吊部件時，那就更難了，此時，連煙帶氣混成一體，即辣眼睛又喘不了氣，那罪真是可想而知。到了夏天，處於空中的天車熱地像蒸籠，沒有好受的時候。

電焊組的女工，看樣子手拿電焊把，同樣是上機車、下地溝，哪裡有活，哪裡鑽，好在那時管理上不嚴格，很多工作不好乾的活計，都被男職工替代她們幹，那時的檢修男職工人人都會使用電氣焊，無論是電焊還是氣焊有活拿過來就幹，即方便又快捷，幾年後他們的電氣焊水平不亞於專業人員。後來檢修車間出現了安全上的問題，管理嚴格了，沒有操作證的人員嚴禁動用。

隨著機車動力換型，30多年過去了，當年看似的好工種，實際上很辛苦的崗位，如今不再適合女職工了，但她們對鐵路機務段的發展是做出貢獻的。