前不久，小編髮了《
均價40萬 鎖單破5000 阿維塔11火了？
》（傳送門：https：//mp。weixin。qq。com/s/beF4zTmL_v2cgGP7BRY8Rg）一文，大多數網友對這款阿維塔11充滿期待，但也有部分網友並不看好…
有位網友留言：“不得不說，實車還挺好看的，但像這種幾個巨頭聯合做起來的品牌，內部很容易出現分歧，畢竟各有各的利益，阿維塔能不能走的長遠很難說。”
一家車企能不能走的長遠，其實不單靠產品，有時還與高層的決策有著更為直接的關係。
阿維塔的人事變動
前不久，阿維塔科技首席營銷官王藺的離職，在業內引起了不少的關注。
據官方表示，王藺是因為個人原因提出辭職申請，阿維塔科技CEO譚本宏代管王藺的相關工作，公司現有的人事以及業務架構保持不變。
縱觀王藺的職業履歷，先後在蘋果中國、洲際酒店、香奈兒中國等公司任職，在阿維塔科技擔任首席營銷官期間，負責品牌戰略與使用者發展，並確定阿維塔品牌向高階化發展，並打造旗下首款時尚跨界限量車型——阿維塔11和阿維塔011。
具體離職原因，我們不得而知。但由“CEO譚本宏代管一職”可以看出，王藺的離職確實突然，甚至都沒有合適的“接班人”，想必遇到了很緊急的狀況。
於是問題來了，王藺離職後，阿維塔的營銷思路會不會有所不同？日後又該如何營銷？
阿維塔11將入駐華為旗艦
前段時間有訊息稱，“阿維塔11將於年內入駐華為在北京、深圳的旗艦店”。有網友質疑，難道要走問界的“路”了？
而值得一提的是，阿維塔11並不像問界M5和M7全面入駐華為經銷商渠道體系中，阿維塔11入駐的是大陸地區僅有的四家直營旗艦店。
但即便這樣，仍有很多消費者認為：“這樣只會讓阿維塔喪失主動權，成為大家口中的‘華為車’，從而失去前期營造出的高階形象。”
至於有沒有走問界的“老路”，需要知道它們各自與華為的合作模式才行。
阿維塔、問界的“含華量”
《
均價40萬 鎖單破5000 阿維塔11火了？
》文中提到，“含華量”車型不止阿維塔11，還有最顯著的問界M5和M7，那它們之間到底是一種怎樣的合作模式呢？
華為輪值董事長徐直軍一直力推“HI模式”（Huawei Inside），主要涉及自動駕駛、智慧座艙等，像華為全棧自研的高階智慧駕駛系統，以及鴻蒙車機等。
此時，華為更多的是以技術供應商身份參與其中。
反觀問界，華為宣佈與賽力斯達成深度合作，主推的是“智選模式”，即深度接入華為生態和渠道，既幫助車企造好車的同時，車企透過華為渠道來賣車。
此時，華為更像是一位“長者”在幫“晚輩”鋪路。
兩者合作模式各不相同，不能用單純的“多少”去計算。“HI模式”下的阿維塔11，獲得了華為在智慧駕駛領域的研發與投入；而“智選模式”下的問界M5、M7，獲得了華為在終端市場中渠道加持。
綜上所述，阿維塔11入駐華為旗艦店，或許只想暫時藉助華為已有的銷售渠道來提升自己的提升知名度，從而擴寬銷量和市場。
但也有網友擔心，“一旦過於依賴華為，倘若日後華為真的下場造車，這些車型也許在將來會遭到重創。”
華為到底造不造車？
那麼問題來了，華為到底會不會造車呢？
有段時間，“問界M5車主扣標換HUAWEI”的事情在網上鬧得沸沸揚揚，這說明，“有些人是支援華為造車的。”
其實，早在2020年10月26日，任正非簽發【2018】139號華為EMT決議表示，“華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車。”
只不過，宣告的末尾：“本文從發文之日起生效，有效期為3年”，也就是說，距華為“不造車”期限還有不到一年。
那麼，一年之後呢？
要知道，這兩年華為雖沒有造車，但卻以“供應商”的身份入場多家車企，並打造多款“含華量”車型，在當下的新能源市場，大有種“風生水起”的感覺。
如果華為決定造車，其造車經驗和銷售渠道就好比“復讀了一年的高考生”，雖然很難，但肯定要優於其它車企，可想而知，會對現有合作車企造成巨大沖擊。。。
但話說回來，華為到底要不要親自造車？如何造車？造什麼樣的車？這個還要看“三年期滿”後，華為領導高層們的決策。。。
回到阿維塔，不僅與華為的關係略有微妙，還有網友直接喊話寧德時代：“為啥麒麟電池會在極氪009上首發，而不是給阿維塔11？”
阿維塔與寧德時代
寧德時代董事長曾毓群曾說過，“要把最好、最先進的電池給到阿維塔”，所以，網友的質疑不無道理。
從某種程度上講，長安汽車就像阿維塔的“親媽”，而寧德時代更像阿維塔的“老爸”，站在消費者角度去看，“自家的好東西，為啥不給自家人用呢？”
就在廣大網友討論的時候，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏對阿維塔11沒有搭載麒麟電池這件事進行了解釋。
第一：時間上有衝突，作為未來產品，麒麟電池沒有辦法應用在即將交付的阿維塔11上面。
第二：電池與整車契合度，阿維塔11的電池包與傳統的標準件不同，是由寧德時代為阿維塔11量身定做的，與車身有更好的融合度。
第三：CTP2。0電池的技術水平與麒麟電池系出同源，同樣都是行業當前的最高水平。
為大家科普一下，CTP全稱“Cell To Pack”，密度得到提升、續航增加，首次提出CTP技術的便是寧德時代。
總而言之，CTP2。0電池不是不好，而阿維塔11“無緣”麒麟電池，或許大廠之間應該相互有所考量過，反倒經過專門設計的CTP2。0電池技術更適合即將交付的阿維塔11。
況且，譚總還曾說過：“在時機成熟時，麒麟電池的技術和創新一定會用在阿維塔上，但不會是那種簡單的標準化產品。”
尾聲
時間很快，馬上12月了，到了即將交付的日子，網上的新聞也越來越多，還是那句話，阿維塔11有待市場檢驗，實力究竟如何？賣的又會怎樣？當然，交付後小編也會測試，到時候，是騾子是馬，咱們拉出來溜溜。。。
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祝阿維塔11交付順利！
作者：梓程
