偶爾關注房車，也有個別房車企業發函邀請做營銷內容。

對於房車的動態還是多少有些瞭解的，只是並不會把過多的精力放在這種超級小眾車型上，研究這些不接地氣的車型真的是在浪費職業生命；不過近期看到了幾個關於越野房車的文案，其文案中基本都提到了“末世情結”或“末日堡壘”的關鍵詞，這就有必要聊一聊了。

房車可分為兩大類目，細分為四小類。

A型房車，百萬級起步

B型房車，輕客改裝為主

C型房車，輕卡改裝為主

拖掛房車

A型房車很少見，因其底盤為大型客車或重型卡車與牽引車，這些車輛需要的駕駛證就勸退了大部分的汽車愛好者；起步就要上百萬的價格決定了能用它的都是富商或名流，比如演藝人員裡的成龍或趙本山，周立波之流似乎也是有一輛的，還有就是汪汪隊了。

這種房車基本沒有國內的車企討論，不過倒是有國產高階電動客車預留增程器安裝位，把這些客車銷往歐美房車市場的操作。

B型房車最常見，大部分看起來不太奇怪的都是B型，這些車用的是輕客為底盤進行改裝；說白了就是把輕客的後排掏空，按照圖紙進行裝修而已，不過車企改裝的房車總是有手續的，怎麼改裝都不算違法改裝。

這種房車貌似沒有四驅選項，即便有也是鳳毛麟角；所以很多房車愛好者都期望大通、江淮或東風等品牌能推出四驅輕客，否則B型房車只能在公路通勤。那麼為什麼這些車企不打造四驅輕客呢？原因很簡單，因為這種重心過高的車型不適合拿去越野，否則翻車的機率會很高。

C型房車是這兩年熱度較高的自行式房車，其使用的平添有兩類，其一是皮卡，其二是輕卡；皮卡C類車其實就是背馱式房車的升級版，以皮卡貨箱為基礎，把房車箱體做成一個特殊的集裝箱而已。這種房車也不適合越野，即便真的有一些四驅皮卡打造的C型房車，當你真正開過這種車的時候，對於其越野脫困能力則不會再抱有任何幻想。

最後一類以四驅卡車打造的C型房車，車長或達到5995mm，保證不超過六米以使用藍牌；寬度和高度大多為2。5和3。0米以上，在一類客車裡絕對算得上大塊頭。

也就是這種車型近期被炒作為“末日堡壘”，然而你真的需要它嗎？

撇開其高昂的售價不談，其超大排量的柴油機帶來的超高油耗是很難接受的哦，百公里動輒三十多升的耗油量相當於一般的重卡牽引車嘍；而且過寬的車身對於停放便利性是很大的考驗，一般的公共車位停不下，一輛車佔兩個位置總會引起其他車輛的不滿。超過的車頂進步了地庫，甚至很多路段的限高杆都在三米以內。也就是說這樣的車即便真的到了“末世”，它也只能在郊縣轉一轉。

同時此類房車的抗暴力拆解的效能也很一般，車身覆蓋件的鋼板充其量1mm左右厚，這個標準是磅數大一些的弓箭都可以輕鬆射穿的；用趁手一些的消防斧，三下五除二的就能給房車扒層皮，車窗位置更容易破拆。從安全保護層面來看這些房車，實際山都沒有什麼意義可言。

這就是“末日堡壘”嗎？

就算這樣的車真的能在末世作為“移動堡壘”，然而真的會有末世嗎？末世情結很有意思，這種情緒的出現說明的是社會物質水平發展到一個較為理想的程度之後出現了下沉，導致人們從物質到精神世界都出現了倒退；末世情結是起源於歐美，近些年特別的嚴重，如果翻看幾十年前的好萊塢大片或近現代的歐美經典文學作品，看到的往往都是積極向上的，或英雄主義與愛國主義教育的影片。

可是近些年卻不一樣了，票房較高的基本都是災難片；比如《後天》《2012》《迷霧》《生化危機》或《末日崩塌》等等，電視劇裡也有《穹頂之下》或《行屍走肉》，整個氛圍忽然變的特別消極。

這其中大有深意，以美國為例，美國有一批堅信“瑪雅世界末日預言”的人，至今還有很多，其次還有對病毒、網路、經濟等各方面都不看好的人也沉迷在末世情結中；於是大批的美國人開始囤槍，以及罐頭、飲水、車輛等各種必要的生存物資。在如果是在國內或其他國家的話，這些人大機率會被當成精神病來看待，可是在美國卻有一個基數相當大的、這樣一個奇怪的人群。不過這也一定程度地拉動了消費，而且最起碼給一些人找了事情做，不至於讓這些不安分的傢伙搞出事情；可是帶來的負面情緒的傳播和影響還是非常嚴重的，並且達到了一定的節點之後很難再度扭轉風向，除非來上一場戰爭。

所以末世情結不宜過度解讀與傳播，在物質與精氣神都在上升期的現階段的中國，末世情結更不應該拿來炒作包裝；而且房車市場規模不論如何炒作包裝都不會有多大的成長空間，截止2021年，涵蓋營地房車（不挪窩的那種）、專用改裝房車、商用房車和自改房車，其總保有量才19。2萬輛。一家頭部車企的月銷量就能超過房車這麼多年來積累的總保有量，這塊市場還有挖掘的潛力嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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