最近，深陷被收購傳聞的MV Agusta，在義大利米蘭車展上釋出了一款全新四缸仿賽車型Superveloce 1000 Serie Oro，藝術品級別的外觀設計，再次成為全場焦點。古語有云：瘦死的駱駝比馬大！MV Agusta此舉無疑是在向整個行業宣示，即便是深陷泥潭，照樣也能輕易攪動市場。

致敬經典的外觀設計

外觀上看，MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro似乎沒有考慮到定風翼的美觀，而是採用了簡單的粗暴的外接設計，這種做法實際上是有史可溯的，要知道MV Agusta是世界上第一個在GP賽車上採用定風翼的廠家。

1972年的MV500就是Superveloce 1000 Serie Oro的設計靈感，新的車型同時也是MV Agusta致敬經典之作，在復古風格的外表下，搭載四缸發動機的Superveloce 1000 Serie Oro，已經成為目前最強的復古仿賽車型。

鍛造碳纖維車身

該車的整流罩全部由碳纖維製成，但不是使用普通的碳纖維，而是使用在高溫高壓下壓制的“鍛造碳”。這種材料被認為是碳材料中最輕、最堅固的材料，在Superveloce 1000上被大量使用在40個零件中，油箱除外（熱塑性樹脂製成），饒是如此這臺車的乾重還是達到了194kg。

208hp極速320km/h

Superveloce 1000 Serie Oro基於Brutale 1000 RR而來，因此它們搭載的是同一款發動機。998cc排量直列四缸發動機，最大馬力208hp/13，000rpm，最大扭矩116。5Nm/11，000rpm，標配輔助滑動離合器和雙向快排。如果安裝賽車套件，最大馬力可飆升至212hp。

這一對定風翼，可在320km/h時產生39。2公斤的下壓力，而且下整流罩周圍的導流罩和擾流板，不僅產生些許下壓力，還可以幫助排出熱空氣，將發動機油溫降低3。1°C。

電控方面就不用多說了，八級可調的牽引力控制、起步控制、巡航控制、彎道ABS、可使用GPS（導航功能）的MV Ride App，都可以由5。5英寸TFT彩色儀表操作。除此之外，還配備了Ohlins Nix EC的倒立式前叉，可以可完全調節，並具有電子壓縮和回彈管理，只是彈簧預緊力調整是手動的；後減震器也是電子控制的Ohlins EC TTX，並且還有Ohlins電子轉向阻尼器。

制動系統，前部配備Brembo Stylema單體徑向卡鉗和320mm雙浮動盤，後部採用220mm單盤和雙活塞制動卡鉗。鍛造鋁合金輪圈專為Superveloce 1000 Serie Oro設計，排氣系統繼承了F4標誌性的四出排氣系統，而且還提供經過認證的Arrow鈦合金排氣。

曾經，Superveloce 800獲得了2021年EICMA最美摩托車獎，今年EICMA的最美摩托車獎項，應該也是非Superveloce 1000 Serie Oro莫屬了。