在東風風行T5 EVO熱浪版、東風風行遊艇兩款新車銷量慘遭撲街的情況下，身陷困境的東風風行不得不寄希望於東風集團的“搭救”。而東風集團也表現得極為“大方”，直接將其斥巨資研發的馬赫動力給東風風行使用。

但僅憑馬赫動力就能挽救瀕臨絕境的東風風行？目前需要打上一個大大的問號。畢竟東風風行的問題是多年來積累而形成的，並非一朝一夕就能解決掉的。

首先就是品牌力孱弱的問題，這也是最為難改變的。當吉利汽車、長城汽車等自主品牌通過沖高，已佔領了十萬元以上市場時，東風風行仍在十萬元以下的低端市場苦苦掙扎。低端廉價已成為了消費者給東風風行貼的“標籤”。

而在低端市場，東風風行的市佔率又低的“可憐”。2020年東風風行銷量已跌破10萬輛，僅9萬輛。雖然2021年其銷量有所上漲，但也僅13萬輛，距離其制定的“達到16萬輛，挑戰19萬輛”這一目標還很遙遠。

其次，東風風行產品品質較差，也直接影響了其整體口碑。開啟第三方投訴網站，東風風行的投訴詞條居高不下。以東風風行曾經的熱門車型風行T5 EVO為例，其存在的質量問題可謂是五花八門，天窗密封不嚴、車燈進水、車身異響、方向盤按鍵失靈、車身掉漆、棚頂鼓包等等。

而更換了馬赫動力的風行T5也同樣如此，車身異響、行駛跑偏、車門生鏽、輪轂氧化嚴重、車聯網功能失效等等一系列問題，也展現了這款車在工藝及品質方面的缺失。

如今，一提到東風風行，人們首先想到的是品質較差，口碑不好。在這樣的情況下，誰還願意去嘗試東風風行推出的新車。風行T5 EVO熱浪版及風行遊艇上市後銷量慘遭撲街，也就不難理解了。

再者，在營銷方面東風風行雖然策劃了一些類似遊戲共創、聯動國漫IP《伍六七》等跨界的活動，試圖拉近與年輕消費者的距離。可惜，在這些活動後東風風行依然得不到年輕人的青睞。而繼續再搞這些毫無意義的營銷活動，對於東風風行而言簡直就是在浪費人力物力財力。

首款搭載馬赫動力的風行T5馬赫版車型已於9月份上市，但從9月份東風風行T5的銷量來看，消費者對這款馬赫動力車型並不感興趣。據公開資料顯示，9月份東風風行T5銷量僅1033輛。正如上文所說的，東風風行所需要解決的問題不僅僅是動力問題，而是技術落後、品牌力孱弱、產品質量等一系列的問題。

寫在最後

去年當東風風行的“乘風計劃”裹挾著“勁獅標”出現後，外界對“風行速度”再次抱有一次期待。可惜，2021年東風風行銷量依然未能達標。而東風風行T5 EVO熱浪版及東風風行遊艇兩款新車上市前，在廠家的大肆宣傳中，人們對東風風行的崛起再次抱有期待。而這兩款車上市後慘淡的銷量，再次讓人們失望。在一次又一次的失望中，人們對東風風行的信心也一點點消失殆盡。而此次馬赫動力的引入，又能否使東風風行東山再起？在很多人看來，可能性並不大。

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