本來不想參與這個話題的，但是最近熱門以後很多人發表了很多自己的看法，總覺得都有失偏頗但經過這麼多天，資訊越來越全面，我經過分析，寫一下自己的看法。

一．幾個關鍵資訊

1。靠邊時未完全停止，車主馬上拉回車道，且車速慢慢變快。

2。速度開始加快直到190多的時速。

3。總體行駛2。6公里，用時應該有1分鐘左右。

4。中間有避讓，有碰撞，有4次短暫按P檔。

5。全過程無自動剎車系統介入。

6。氣囊是在最後一次碰撞前幾秒開啟的。

7。車主說自己一直踩死剎車但未感覺減速。

8。按P檔時剎車燈同步短時間會亮的。

9。廠家說後臺資料顯示油門一直是被踩下的，並有長時間的100%。

針對以上綜合資訊我的判斷是兩種可能。

第一種：

大範圍系統失靈（但故障涉及的子系統多少，及故障在哪一個裝置節點，沒有原始資料資訊，我無法判斷）。

因為如果只是單獨剎車失靈，車速自己應該不會越來越快，所以一定要比較高層級或多點同時故障才會導致車輛又會自動加速到190，而剎車踏板也徹底無效，同時剎車燈還不亮，所以是個綜合故障。

並且由一開始拉出車道加速並不快的情況來看（與宣傳的百公里加速效能不符），推匯出車輛自己加速現象也不是一蹴而就，可能是連鎖反應後疊加出來的。

至於後臺的資料，本身只是機器認定各種執行狀態後的一種記錄，如果本身採集上來就是錯誤的，如果沒有多個環節產生邏輯互斥，或者沒有設定多套冗餘裝置同時上報來互相比對判斷的機制，系統是無法判斷出資料是否正常，就只管執行和記錄。所以只要資料和外在表現統一，最多隻能認為車在資料和執行一致不矛盾，但不能證明車整體無問題。

我想如果踏板下面是裝3個感測器，要2或3個同時上報踩下狀態一致，才認定為駕駛人是真正踩下，那麼才可以基本排除感測器故障了。如果感測器本身就只裝了一個，這個感測器誤報了錯誤訊號，電腦哪裡會知道感測器是抽風了。

第二種：誤踩油門當剎車。

起因就是靠邊停車減速是沒踩剎車，靠能量回收慢下來的（的確當時剎車燈沒亮，這個推斷很有力），然後車主發現沒完全停下來，就習慣性輕點剎車，但其實這個一刻是錯誤的踩到油門上了（因為之前應該是離開所有踏板，習慣性踩回原位了）。由於老司機自然停車時的剎車力度都是循序漸進踩下去的，所以這樣力度踩油門速度也只是緩慢快起來，和開始只是緩慢加速的現象相符。

有很關鍵一點，駕駛員後來說過自己雖然剎車沒用，但一直是踩到底的，因為覺得可能過一會兒剎車會恢復，我大機率認為他一開始只是輕點油門沒慢下來就開始踩死油門了，那麼剎車燈不亮，車速卻越來越快是合理的。

至於P檔按了幾下，也只能說明這個老司機意識到腳剎沒用，能不能試試P檔能不能減速。但恰恰是這個操作告訴我們，剎車燈是正常會亮的，起碼監測P檔按鈕到控制剎車燈這一路下來軟硬體都不存在故障。這又給沒踩剎車做了一個可參考的旁證。

最後吐槽兩點：

1。我不知道特斯拉的主動防撞機制是怎麼執行的，是一直自動開啟著的，還是需要手動設定過（我的車可設定關閉，或者選擇強中弱檔，關閉後汽車只會檢測到碰撞危險並有中控亮燈和蜂鳴進行預警提醒，但不介入自動剎車）。這麼快的速度連續撞，好像這功能一直沒有介入啊。

2。一個這麼老的司機，發現剎車無效了，全程沒有鬆一下剎車腳，就只知道一直踩死，如果這個事故真是誤踩油門導致的，那這老司機一點都不冤，這表現和新手有什麼區別？開20年都白開了。一般人突然發現鍵盤按鍵不靈了，知道使勁再按幾下，觸控式螢幕不靈了會再去點幾下，煤氣灶點火不成功噠噠噠的響，都知道鬆開重新再擰，這都是常識和本能，到汽車剎車失靈了就不知道試試鬆了再踩？如果誤踩導致的，但凡去鬆一下就可以發現問題了。

我有一次借車開在一個小橋下坡慢慢剎車準備等紅燈的時候，最後一段剎車行程的剎車力度突然消失，差點追尾，瞬間我都知道去連續鬆開踩再幾次試試，雖然踩了還是沒用，但起碼知道腳剎不行了，然後記起來去拉手剎的，可惜當時借的凱迪拉克CTS手剎功能是個腳剎，不熟悉車導致我立刻還踩不到，但我起碼處理順序是合理的吧。