進口中大型豪華SUV誰最狠？

——車市熱點問答（218）

何侖

林肯飛行家上市，62。88萬的起價成了進口中大型豪華SUV的最低指導價，自然引起了人們的關注。

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問：您曾經預測，飛行家的起價在68萬左右，現在實際上是62萬多（參見《林肯飛行家該賣多少錢？》）。差距這樣大，您怎麼看？

答：我曾多次預測過新車價格，結果大都差不多。但這次實在是太離譜了。

飛行家是林肯家族的最新成員，沒有老產品的價格可以比照，所以只能用它在美國市場和競品的價格對比作為參照，因為它率先在那裡上市，而且美國是一個相當成熟的市場，產品定價上容不得胡來。但我當時犯了個錯誤，沒有注意到4。77萬美元XC90是兩驅版，而中國市場的入門級XC90是四驅版，二者不能同等地作為飛行家（只有四驅版）在兩個市場的價格參照。

現在看，美國市場入門級四驅版的XC90是50850美元，而入門級四驅版的賓士GLE是56200美元，飛行家入門級車型是53600美元，正好介於二者之間。在中國，XC90入門級車型（63。39萬）和GLE（72。78萬）的差價是9。3萬，如果套用美國市場的差價，飛行家在中國市場的起價也該在XC90和賓士GLE之間，結果雖然也是68萬，但考慮到飛行家是後來的弱勢一方，價格應更具攻擊性，所以，給出一個65萬的起價是比較合理的。沒想到飛行家給出了62。88萬這樣一個價格，與它和XC90在美國市場的價差形成倒掛，成了中國市場進口中大型豪華SUV的最低價，的確是夠狠的。

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問：是不是因為中國市場入門級飛行家的配置比較低？

答：首先，作為進口車，也不存在所謂“裸車”或“乞丐版”，而且作為中大型豪華SUV，入門級車型的配置也是比較高的，這跟美國或歐洲市場是不一樣的。具體到和XC90的入門級車型相比，除了身材比同級對手大半圈外，飛行家的配置林林總總也要比XC90多出不下10項。

更重要的是，飛行家配備的是3。0V6發動機，動力引數比XC90的2。0T高出101馬力/203牛米，相當於兩個動力等級。而且，在中國目前2。0T四缸機車型的進口綜合稅率是36。79%（增值稅下調後），3。0T是47。67%，也就是說，飛行家的納稅成本要比XC90高出近11個百分點。這樣看，飛行家的定價就更狠了。

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問：但實際上，63萬多的XC90在經銷商那裡的報價已經降到了49萬，這樣看，飛行家的起價是不是還不夠低？

答：這要從兩個方面看。

首先，XC90的最低價的確驚人，而且很荒唐。這要麼可能是因為沃爾沃犯了與2012年賓士S級大舉壓庫類似的錯誤，要麼可能是個別經銷商拿49萬作為誘餌，忽悠客戶進店。無論怎樣，從長遠看，這樣做的結果都好不了。

另一方面，一款全新車型的指導價絕不能追著競品半老車型的終端零售價跑。特別是豪華品牌，飛行家要是把起價定在49萬，與XC90的零售價看齊，比56萬起價的大眾途銳還低7萬，那叫自絕於豪華品牌，自貶為低檔品牌。這類問題，我曾經多次說過（參見《林肯飛行家該賣多少錢？》）。

問：但62萬的起價還是中大型豪華SUV的最低價，而且動力配置超高。聽起來價效比很高，但會不會降低了林肯的豪華品牌形象？

答：定價過低，的確會損害豪華品牌的形象和品牌價值，對年輕的豪華品牌來說尤為如此。但林肯不同，它的名字就取自美國曆史上最著名的一位總統，美國曆史上有16位總統使用專車，其中12位選擇的是林肯，這樣的豪華品牌背書無與倫比，想不做豪華品牌都不行。另一方面，林肯在中國搞品牌建設也沒少下功夫，先有“林肯之道”，後有“靜謐之旅”，未來還會有不少新動作，來鞏固、提升和推廣品牌象形。所以，林肯品牌受價格的影響不大。

飛行家這樣定價，顯然是要儘可能做大銷量，而且它的價格區間在在林肯全系車型的價格體系中與相鄰車型沒有衝突，相當合理。從效果上看，預售價公佈兩個月，預售訂單已經超過1100輛，對林肯這樣相對小眾的豪華品牌來說是相當不錯的。但這樣的價格能持續多久？一旦來自美國的進口車關稅被進一步提升，飛行家的價格會不會變高？誰知道吶。

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