在去年，博郡、眾泰、拜騰和長江汽車相繼倒下，為新能源汽車行業蒙上了一層“陰影”。本以為隨著2021年的到來。新能源汽車行業能夠有一個好的開始，但事實上卻並不盡如人意。

根據證券時報2021年2月3日報道，領途汽車在今年1月已經公佈了《重整計劃草案》。這意味著，領途汽車如今面臨著生死存亡之際。

當然，《重整計劃草案》並不是破產的意思，而是指公司債務人或管理人所編制償還債權人的初步方案。該方案會提交到人民法院和債權人會議，如果各方都同意法案中的償還事項，那法院就會終止公司的破產程式。

但若是該方案沒有透過，那可能就會終止重整程式，宣告債權人破產。也就是說，領途汽車現在已經處於破產的邊緣之中。

領途汽車是否會破產？

在領途汽車釋出的重整計劃《草案》中，優先債權組以及職工的債權將會獲得全部清償。但是普通債權將按照30。76%的比例進行償還。如果按照該《草案》執行，那多家債權公司還拿不回三分之一的債權，將要多出不少壞賬。

值得一提的是，《草案》中對原出資人權益調整為0。而眾所周知的是，長城汽車關聯公司正是其第二大股東，《草案》若被透過，那長城汽車的投資將“有去無回”。

如此看來，對於廣大的債權人來說，《草案》中的條件確實有些“不公”。有汽車行業的相關人士分析稱，領途汽車是否會破產，取決於《草案》能否被債權人和法院透過，依照目前的形勢來看，領途汽車或許還有“重生”的希望。

因為在今年1月5日，領途就釋出了投資人招募公告，而在報名期內，北京藍精靈汽車科技公司就提交了重整投資方案，而且其已經被確定為了重整投資人。如果一切進展順利，那藍精靈公司將獲得領途100%的股權。

當然，領途汽車的重整程式也不會如想象中的順利，相信眾多投資人和經銷商也會為自己爭得最大的利益，將損失減到最小。同時他還提到，領途汽車如今已經深陷多重困境，透過《草案》中的“苛刻”條件，也能看出其狀況“堪憂”，就算完成注資重整恐怕也是“難有起色”。

領途的“雄心壯志”

領途汽車也算是國內的老牌車企了，其前身為河北御捷車業有限公司，早在2009年5月就已經成立。河北御捷車業是一家頗具實力的造車企業，其在低速電動車領域有著不俗的表現，

曾連續5年取得行業第一

的成績，而且累計汽車銷量超過了30萬輛。

河北御捷車業的亮眼成績，引來了不少資本的關注，其中包括長城汽車以及多家上市公司。有著資本的“加持”，河北御捷車業的未來似乎前途無限。2018年，其改名為“領途汽車有限公司”，並且同年還發布了5款產品，汽車銷量達到了9224輛，也算是有所成績。

2019年，領航汽車的高管還計劃再繼續推出3款汽車，並要實現“爭4萬保3萬”的汽車銷量。而且在2020年，他們要實現年銷量10萬輛、銷售額達到80億至100億的目標。

領途進入“迷途”

不過，有雄心壯志是好事，但現實卻很殘酷。早在2019年6月，領途就被多家媒體曝出停產。而且有公司內部人員表示，2019年5月份開始，一些員工就開始被欠薪，而有的員工則是直接“被迫”放假，工資也是一直沒有蹤影。

而在2020年上半年，由於領途汽車沒能清償到期債務，龍騰鋼構幕牆工程有限公司向法院申請對其進行重整審查，使得領途汽車進入到了重整工作。

據瞭解，領途開始重整工作後，其管理人就編制了債權表，並提交給了債權人會議稽核。但在稽核過程中，有54戶債權人未同意該表中的條件，提起了訴訟，或要求變更債權金額，其所涉及的債權金額達到了7。75億元。同時，也有92戶債權人補充申報約1。14億的債權。

截止至2020年9月，領途汽車的總資產已經下降到了9。86億元，而負債則高達11。89億元，顯然已經是“資不抵債”。

值得一提的是，根據天眼查提供的資料，在2020年年末，領途汽車在天津還有多起買賣合同糾紛。而且公司創始人張立平如今也被列為了“老賴”，不僅被禁止乘坐飛機、列車軟臥等，而且還被限制到賓館、酒店等場所進行高消費。

不得不說，現在的領途已經深陷“泥沼”，進入到了多事之秋，令人唏噓。當然，相信更難過的還是廣大的債權人以及公司員工們，領途汽車留下的一地“雞毛”，可能要由他們來“打掃”了。

對於領途汽車的“倒下”，你們怎麼看呢？大家覺得新能源汽車行業，為何連連“暴雷”呢？請談談你們的看法吧。

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