特斯拉是個很有意思的樣本型企業，分析起來很有價值。我到現在始終認為，特斯拉麵臨的輿論困境是結構性矛盾造成的。

1，特斯拉是汽車行業裡極為罕見的採取直營模式的企業。而其他車企都是授權模式，地方各大4s店有各自的老闆，一個城市可能有幾個獨立的老闆。這些老闆都是土豪坐地戶，黑道白道都有一套，生意範圍廣，跟媒體工商稅務政府關係都不錯。

所以他們對消費者遇到的問題總會採取各種黑的白的手段，也有能力擺平當地媒體。這其實是對消費者也不好也好，你看當年賓士女坐引擎蓋事件，她只能在4s店較勁，她不知道賓士中國的總部在哪裡，她不知道賓士中國的高管叫啥，也沒法去車展搞。4s店這個層級直接給她壓在那兒了。但好則在於，如果鬧得厲害，當地土豪老闆手腕靈活，做一些讓步就把問題解決了。中國很多事情你說不清楚。

特斯拉是直營，消費者一竿子杵到底，直接找總部。這個也好也不好，好在於只要明確有理，基本上能快速的得到解決，不好則是一旦觸及企業的底線就沒有權衡的餘地，於是造成了很大的社會穩定困擾。

上海車展鬧那麼大，所有新車的新聞全被車頂一鬧給蓋住了，這是政府非常不願意看到的。上海之外還有北京呢，說起來蠻搞笑，早就有車主去特斯拉北京總部搞行為藝術，都帶著事故車找到地方了，結果沒搞成，你知道為啥不？因為華貿下面找不到車位。

2，特斯拉極速追求銷售數量，去年目標50萬輛，今年的目標是100萬輛，考慮到這是個汽車行業的新手，這種速度簡直是令人瞠目結舌。但速度雖然快，銷售和服務體系顯然無法適應迅速爆棚的車主規模，換個普通的配件要等好久，維修方面眉毛鬍子一把抓。我舉個例子，前些天有個modelx的車友，16年買的車，車前部有咯噔咯噔的異響，一檢測說是減震的問題，但減震並沒有壞，就是開起來異響。

按理說這應該修修吧，但是特斯拉沒什麼辦法，只能換，一個減震9500，四個減震38000，哎我去了。

也就是說現在特斯拉車賣得確實火，但售後服務沒跟上也是真的。

如果是地方4s店，遇到情況讓點步解決一下就完了，4s店老闆就說了算，但特斯拉這種權衡的餘地特別小，就是剛，所以就把很多車主的小事剛成了大事。

你比如韓潮那個事，我覺得起因就是二手車銷售工作人員不專業，介紹的不詳細，然後對車子之前的事故瞭解的也不清楚。人家韓潮開始時我認為是有道理的，而且也沒提出那麼高的要求，這時候如果特斯拉主動讓點步，可能就沒後續那麼多麻煩了，但特斯拉就是剛，剛的人一定會篩選出剛的敵手，你看方舟子，他戰勝了無數人，最後的對手全是比他意志還剛強，一斗就一輩子。

特斯拉也是這麼回事，他的模式註定會篩選出一批特別能較勁的車主，肯定也是一剛一輩子。

3，特斯拉不打廣告也不充值自媒體這事兒，作為車主我既贊同但也有保留意見。贊同在於特斯拉有著最充分的曝光，一點細節瑕疵都不可能被隱瞞，你站在更高的格局看，充分的監督其實是產品質量最好的保障。

保留意見在於，你特斯拉並不是很完美的產品，質量瑕疵太多了，在這種情況下，銷售到了現象級，跟媒體自媒體保持良好的關係是有必要的，其他車企都這樣做，你不做，那這肯定得不到公正的口碑。

車也是有名譽的，而且本身也是車的一部分。