錢鍾書先生說：“婚姻就像一座圍城，外面的人想進去，裡面的人想出來。”這句話在汽車行業從業人員身上同樣適用。

前段時間車企員工價曝光後，不少人表示想去車企打工，可正牌車企員工卻坦言，自己已經被HR談過話了。

看來內部折扣雖然誘人，車企的“工”卻並不好“打”。為在寒冬中求生存，全球各大車企不得不開啟“節能模式”。

在過去的六個月裡，全球主流汽車廠商已經宣佈了至少4。2萬個職位的裁員。新一輪的“裁員潮”已然來襲，但這只是第一步。

規模席捲全球

這場全球總“裁”員的規模之盛大，從各大車企行動的高度統一便能窺見一斑。

就在5月20日，福特宣佈，計劃在今年8月底前裁員7000人，約佔其全球受薪員工總數的10%，其中管理層將裁員近20%。

儘管如此，“斷臂自救”的福特其實對員工還算仁義。根據分析師的說法，由於中國不再是增長引擎，福特若想透過裁員達到收支平衡，精減人數至少是3萬，而福特宣佈裁員的7000人連這一數字的1/3都不到。

而另一家美國車企巨頭——通用汽車也早早就開啟了降成本模式。去年11月，通用汽車宣佈計劃裁員超過1。4萬人，並將在2019年內關閉位於密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內的七家工廠。

不只是美國車企，放眼全球，大家日子都不太好過。

為提振業績，日產計劃在全球範圍內裁員約5200人，以創造300億日元（約2。707億美元）的成本節約；戴姆勒新任總裁康林松則提出，計劃裁員10000人，精減人員結構，節省60億歐元（約合67。5億美元）的成本，本田、捷豹路虎裁分別員3500和455人。

奧迪CEO布拉姆肖特也曾表示：在削減成本的過程中，將裁減10%左右的管理職位。

這場席捲全球汽車業的變革風暴，沒有誰是倖存者。

原因何在

如果說2018下半年的寒冬加速了優勝劣汰的程序，推動了末流車企的淘汰，2019開年以來，我們則清晰的感受到市場已經把大刀伸向了主流車企。

這場變革之所以規模大、範圍廣，與世界最大的幾個汽車市場集體疲軟不無關係。

首先，2018年中國市場出現了28年以來的首次負增長，進入2019年後，國家推出汽車下鄉，減稅降費等各項措施，但救市效果仍不明顯。

而現在國六正式實施已經接踵而來，尚未有起色的車市在“排放饑荒”的衝擊下可謂“一朝回到解放前”。不少車企紛紛推出內部折扣，急於內部解決部分庫存正式原因所在。

於此同時，美國貿易保護的政策下，提高進口汽車關稅進一步對車市造成打擊。某國外貿易組織表示，這可能會給美國70萬個就業崗位帶來風險。

美國的做法還惹惱了日本汽車行業。豐田近日發表了措辭強烈的宣告，譴責美方可能實施的徵稅措施。

除此之外，歐洲市場也受英國“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標準（WLTP）等等一系列事件影響出現下滑。

至此，全球三大汽車市場已經全軍覆沒。2019年即將過半，車企們卻遲遲沒能嗅到春天的氣息。

惡劣的生存環境下，車企們都意識到了“開源節流”控制成本的重要性，而削減人員支出無疑是一個快速且短期有效的辦法。

未來有多難熬

“全球汽車公司都在考慮這樣一種情況：全球生產的下行風險大於上行風險。”摩根士丹利分析師亞當喬納斯說。

2018年全球輕型汽車銷量下降0。5%至9480萬輛。諮詢機構LMC Automotive表示，這是2009年以來全球輕型汽車銷量首次出現年度下滑。

更悲觀的是，摩根士丹利1月預測，今年汽車銷量將再下降0。3%，且一旦中國市場的減速高於預期，還可能對銷售產生更負面的影響。

在5月21日底特律的一個論壇上，美銀美林分析師約翰墨菲預測“汽車行業如今正面臨著一場十分嚴重衰退。”

“這可能僅僅是一個開始，”戴姆勒公司已經離任的CEO蔡澈表示，“為了應對前所未有的行業劇變，大規模的成本削減還在進行之中。”

凜冽的寒冬下，車企還得再熬一陣子了。

功夫拍案

“裁員潮”的背後，是汽車產業正在經歷著百年一遇的大變革。

在這場動盪的洗禮下，各大車企將迎來的是被淘汰的命運還是“鳳凰涅槃”後的重生，我們靜候佳音。