新年到來之際，粵港澳大灣區交通建設再擂戰鼓。今日（31日）上午，廣東交通集團在廣州南沙舉行獅子洋通道專案先行工程建設動員活動。

作為粵港澳大灣區新的過江通道——獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，建成後將成為世界上跨徑超大的雙層懸索橋。獅子洋大橋作為專案的控制性工程，採用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，江中心不會再建有橋墩，將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。

廣東交通集團總經理劉曉華表示，主橋獅子洋大橋一跨過江，將實現中國橋樑建設在跨度和規模上的再一次飛躍。他勉勵獅子洋通道的建設者們志存高遠，奮發進取，不斷攀登橋樑建設新高峰，打造橋樑建設新名片。

獅子洋通道專案位於南沙大橋和虎門大橋之間，起於廣州市南沙區大崗鎮，終於東莞市虎門鎮，西接剛剛全線通車的廣（州）中（山）江（門）高速，東接常（平）虎（門）高速。專案全長約35公里，雙向八車道，過江段採用雙層橋樑方案，長約15公里，工期6年，全線設定11處互通立交、1處服務區、2處應急救援分中心。

廣東灣區交通投資建設有限公司副總經理、總工程師張太科表示：“目前，建設突破兩千米級規模的雙層懸索橋樑在國內外沒有標準、先例可循，獅子洋大橋的建設將引領兩千米級懸索橋的建造，促進我國橋樑高階製造產業鏈技術進步。”

專案位於珠江口，受颱風、複雜地質等自然條件及通航、防洪、環保、安全、規劃等控制性因素制約，建設條件極其複雜，工程難度極大。為貫徹落實低碳環保理念，專案在建設過程中，將透過最佳化互通形式，採取低噪聲路面、聲屏障、下穿式隧道等措施降低噪聲影響。

建設這樣一座“超量級工程”，需要系統整合、創新突破現有的技術、工藝、材料和裝備，專案的建設者已對大橋的結構體系、抗風抗震、工藝裝備、防災減災等關鍵難題開展了大量的自主攻關，應用數智建造技術為建設平安百年品質工程提供堅實保障。

專案先行工程由保利長大工程有限公司承建。作為國內橋樑建設的“鐵軍”，保利長大近年來先後參建港珠澳大橋、杭州灣大橋、南沙大橋，以及深中通道、黃茅海跨海通道等一系列世界級工程。“我們將在之前超級工程建設中積累的先進技術與經驗基礎上，繼續開拓創新，紮實苦幹，把獅子洋通道專案打造為優質工程、示範工程、精品工程。”

獅子洋通道先行工程專案負責人羅人昆表示。隨著粵港澳大灣區經濟體量持續擴大，交通在城市連通、投資貿易、人員流動方面發揮的作用越來越大。

獅子洋通道專案連線廣州、東莞兩市，商貿發達，製造業企業眾多，對交通運輸和物流的需求巨大。專案的建設，將進一步打通兩地對外交流的渠道，連線更多資源，創造更大的拓展空間，充分發揮廣州、東莞作為粵港澳大灣區核心城市的功能價值。

按照預測，未來專案承擔珠江口過江交通流作用顯著，建成後能有效減輕虎門大橋、南沙大橋的交通壓力，大灣區主要城市之間的通勤距離縮短在1小時以內。

目前珠江口已相繼建成虎門大橋、黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋等過江通道，深中通道正如火如荼建設。獅子洋通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》釋出以後，廣東省推進規劃建設的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向幹線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，對完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通將起到重要作用，為兩岸民眾帶來更好的出行體驗。

廣州交通電臺記者曉輝、通訊員粵交集宣、嶽路建的報道。

【來源：廣州交通電臺】

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