製作一個工業木包裝箱，大概需要0。38立方米的木材。實際情況中，這些木材使用後，很少一部分能夠回收，大部分被焚燒或填埋。工業木包裝箱每年要耗費大量的木材。根據中國包裝聯合會的資料粗略推算，我國木製包裝箱每年大約需要消耗1700多萬立方米的松木。中車南京物流服務有限公司團隊萌生了將綠色、共享、迴圈的理念推廣到物流行業，用一種可重複使用的包裝器具替代這些木包裝的想法。

推廣迴圈包裝器具並不簡單，因為這種包裝運作起來很繁瑣。中車南京物流服務有限公司有關負責人告訴記者，迴圈包裝器具在使用後，可能會發生損壞，再次使用前，必須經過檢查和維修。包裝回收管理有難度，經常會遺失。就好比我們日常使用飯盒，不鏽鋼飯盒每次使用後都要清洗，不如一次性飯盒方便。然而，不鏽鋼飯盒相比於一次性飯盒更為環保和節約資源。因此，從環保和節約資源的角度，在物流領域推廣迴圈包裝器具很有必要。

中車南京物流團隊充分調研市場現狀，積極制定推廣迴圈包裝使用方案。起初，製造商認為配件迴圈包裝費用比木箱包裝費價格高出太多，無法接受。中車南京物流團隊從迴圈包裝的運輸安全、維保優勢、運輸定位、環保安全等諸多方面，逐一向製造商進行解釋。雖然木箱成本低，但只能使用一次，後期處理會給環境帶來負擔。而迴圈包裝雖然製造成本較高，但最大的優勢是能夠重複使用，經測算，迴圈包裝使用3-5次後，成本將低於使用木箱成本，給企業帶來實實在在的經濟效益。迴圈包裝為框架式可摺疊包裝方式，能夠確保配件防雨、防塵，更好地確保產品發運安全。經過詳細分析，製造商認可了迴圈包裝使用方案，並簽訂了長期合作協議。

與此同時，中車南京物流團隊千方百計加快迴圈包裝的快速流轉，使迴圈取料業務高效運作，努力將配件、迴圈包裝箱和車輛高度匹配，有效壓縮物流車輛的數量，從而降低物流直接成本，更有效的減少車輛尾氣的排放。有關負責人介紹，在迴圈取料板塊擴充套件外部市場環節中，一列標準動車組列車配置79個包裝箱，按照包裝尺寸和車輛尺寸進行模擬計劃，需2個17。5米和1個6。8米車輛完成運輸。但在現場裝貨環節，經過多次的方位調整，充分發揮迴圈包裝箱的優勢，利用車輛的邊際空間，直接最佳化為2個17。5米車輛完成，節省了運輸成本。按照一年運輸100列中國高鐵標準動車組編組門系統迴圈包裝測算，一年將節省100輛載重1000噸的汽車運輸，相當於減少68噸二氧化碳排放。

截至目前，中車南京物流服務有限公司已投入迴圈包裝45000個，累計替代木箱81萬個，相當於3905公頃森林的木材量。有關負責人介紹，很多迴圈包裝為企業降低了物流成本，重複使用的次數越多，包裝的平均成本越低。這是一件多方共贏的好事。經過幾年的推廣，現在迴圈包裝越來越受歡迎，人們的習慣也在慢慢改變。相信迴圈包裝會在更大範圍得到應用。（經濟日報記者 亢舒）

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