熱熱熱熱熱！

申城又雙叒叕釋出高溫紅色預警

人會中暑，

新能源公交車也會“中暑”。

在中運量71路申昆路停車場修理車間

一群90後汽車修理工正揮汗治療著

“中暑”的新能源無軌電車

車頂溫度達到45℃

烈日下，陽光炙烤著一排排待運營的中運量71路新能源公交車。雖說是新能源車，但還是有“辮子”的無軌電車。其蓄電池裝在車頂，雖說多了一份安全，卻帶來了另一個問題：怕熱。

“因為高溫下，電池會啟動自我保護程式，會充不進電，頂多只能充50—60％的電，所以我們要加強遠端監控和日常檢查。”31歲的顧海東從事公交修理已經10年了，2016年進入線路工作的他，雖說是個年輕的“老師傅”，但也是從機修到機電一體化慢慢摸索著過來的。

71路中運量公交線，共有68輛新能源公交車，由14人組成的修理車間來維護運營，這個團隊裡，有4個90後。顧海東的搭檔劉明勇也是一名90後，一年多前剛從另一個修理車間調過來。

這時，一輛報修的71路由檢驗員開進了修理車間。先是停在了小樓邊——檢查從頂部開始。顧海東和劉明勇跑上二樓，下到車頂。由於根據規定，維修前先要消毒，靜置半個小時後才能進修理車間，因此，整輛車的溫度都很高。溫度計顯示，此時的車頂溫度甚至達到了45度。

“報修率最高的就是集電杆，也就是車頂上的‘小辮子’，有時是撞掉了，有時是壞了，有時氣壓不足。”顧海東戴上絕緣手套，先檢查集電杆長繩有沒有老化和損壞，然後再看分泵有沒有損壞和漏氣，鎖杆有沒有鎖死。

車頂溫度直逼45℃↑

檢查完車頂，然後下樓檢查車身。這時，檢驗員已經把車停到了地溝上方。顧海東開啟車輛後艙，仔細檢查線束的固定，有沒有破損和鬆動。“這些線束都是包紮好的，高溫下，電器用電過大，線束會燒糊，形成燒焦的痕跡。”

帶上扳手等修車工具，掛上“車輛維修”的牌子，兩個年輕人一頭扎進了車廂。車輛維修時不通電，車廂內沒有空調，悶熱得像烤爐一樣。

生怕手套會把設施弄髒，顧海東和劉明勇脫掉手套，檢查起了扶手、拉手和座椅有沒有鬆動，看看安全錘、滅火器有沒有“在崗”。每一次的檢查，都體現在細微處。

從“小白”變成“老師傅”

據瞭解，中運量71路是長車型，車廂中間有攪盤。顧海東和劉明勇開啟攪盤檢查口，檢查裡面的油管有沒有破損，以及攪盤定位感測器、線束是否有損壞。不一會兒，兩人的工作服就已經被汗水浸溼了。

最後一步，檢查車底。顧海東下到地溝，檢視底盤的直拉桿球頭、橫拉桿球頭有沒有鬆動，氣囊有沒有漏氣，這些都是必查專案，如果壞了，汽車就“沒方向”了。

顧師傅衣服後背已經溼透↑

鑽地溝檢修車，是修理工的日常，站在1米多深、窄小的地溝裡，需要佝僂著背、屈膝前進，頭頂是公交車底盤，身旁是地溝牆壁圍護，經過熱浪滾滾的地溝“洗禮”，出來時的顧海東，渾身上下都已經溼透了。

“新能源車開動第一年的時候，大家都沒有經驗，採用噴水等物理降溫的方式來確保充電量，5年了，現在這個方法已經基本不用了，而是加強後臺監控，一旦發現哪輛車電量低，充電量少了，回來後立刻進車間檢查，及時排除問題。”在顧海東的指點下，記者在電腦上看到了後臺，也就是“新能源車輛監控系統”。

只見電腦螢幕上既能在地圖上看到71路所有運營車輛，點開後還能看到每輛車剩下多少電、五合一溫度等。

顧海東坦言，5年前，面對新能源車時，自己也是一個“小白”。現在，除了中運量71路，這個14人維修團隊還負責748和中運量71路t2線的維修。這陣子因為高溫，維修量是平時的一倍，每天會有10多輛車報修，還要根據公里數對車輛進行保養。

但是，這些年輕的修理工不怕累不怕熱，對於他們來說，必須拼速度、保質量，才能確保城市公共交通的安全有序運營。

上觀號作者：上海交通