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造一個高階汽車品牌的條件是什麼？特斯拉用了20年時間來爭取一個高階品牌的定位，到頭來還是發現“平價車”才是支撐自己活下去的資本；蔚來用“4年虧損400億”的代價證明，高階品牌是用真金白銀堆起來的，而且必須要經受曠日持久的嚴峻考驗。

奇瑞高階品牌星途汽車則更加信奉：只要功夫深，鐵杵終究能磨成針。

12

月

27

日，是星途汽車雙喜臨門的大日子。基於

M3X

火星架構

2。0

打造的首款車型瑤光量產車正式全球首發，同時，全新建成的星途青島超級智慧工廠也正式投入運營，成為生產星途瑤光的主陣地。

不論是在外界，還是奇瑞內部看來，星途瑤光的“亮劍”對於各方來說，都是一件值得大書特書的事。

奇瑞官方為其誕生的重要意義總結了“四個第一”：一是青島超級智慧工廠投產的第1款車型；二是星途品牌進入2。0階段後的第1款車型；三，是應用M3X火星架構2。0的第一款車型；最後，星途瑤光是奇瑞集團釋出“瑤光2025”科技戰略後，集瑤光實驗室科研成果大成的第一款產品。

肩負奇瑞衝高“全村的希望”，如果用總結性的話術來說，星途瑤光，既是星途品牌的里程碑也是分水嶺。自此之後，大幅擴充兵力的星途汽車將懷揣必勝的信念，向著“站穩高階”的目標發起新一輪攻勢。而從星途現有的實力儲備來看，這波攻勢可謂“來者不善”，更擁有相當大的成功機率。

全面對標“成功人士”，星途衝高萬事俱備

必須要承認，雖然背靠“理工男”奇瑞25年的造車經驗和豐富資源儲備，但成立3年的星途在品牌高階化程序中並非一帆風順。

今年

1-11

月，星途汽車累計銷量達到

46788

臺。雖然實現

46%

的大幅同比增長，但換算下來平均每個月的銷量將超過

4000

輛，這在年銷

2000

萬輛的中國市場並不算很大一筆份額。

當然，對照自主高階品牌“三劍客”

——

領克和魏牌，星途表現不算墊底。

當然，銷量“低迷”背後，這其中最大的問題還是產品本身。

回顧星途1。0時代的車型，雖然在奇瑞硬核實力的支撐下展現出了不錯的競爭力，但是難就難在，彼時的奇瑞和捷途品牌也是技術、產品實力飛速發展的版塊。真實的情況往往是星途車型上有什麼技術和車型品類，在奇瑞和捷途品牌中也能找到相似的車型。

同時因為品牌定位問題，後兩者相應車型的售價也會比星途略低。原本多品牌戰略的優勢是“多生孩子好打架”，然而這樣一來，變成了自家孩子內部摩擦不斷，企業內耗不可避免。對消費者而言，擁有如此多高性價比的超值選擇自然是幸福的煩惱，但是對於一心衝高的星途來說，品牌價值的稀釋無疑阻礙了這個品牌的發展。

然而在不斷摸索之後，以星途瑤光為開端的星途2.0階段，意味著星途汽車終於要“認真”準備二次衝高了。

比如，品牌當家主力星途瑤光不僅採用全新設計語言，從根本上杜絕使用者的審美疲勞，更帶來了完全顛覆過往的豪華與智慧體驗。

譬如內飾部分，24。6英寸曲面屏、D型懸浮多功能方向盤，帶有頭枕音響、電調腿託、座椅通風/加熱的主駕駛NAPPA真皮座椅，都在向50萬元級別的豪華車型看齊；額外增加電動腳託和5種按摩模式的女王副駕，甚至比蔚來ES8還要闊氣。

還有智慧化層面，基於EEA4。0電子電氣架構打造的HMI 5。0 UI介面、超級ID和女王專屬模式相較上一代車型不止躍升了一個等級；

AVP自主代客泊車、NOC導航輔助駕駛等配置甚至直接趕超了標榜智慧的一眾新勢力；

整合CDC電磁懸掛系統、Soft stop系統、全地形科技系統、全場景智控四驅系統等高階行駛功能的全新飛魚超感底盤，完全稱得上機械層面的“民用級天花板”。

如果拿這些配置以及感官體驗與外資品牌對比，不誇張地說，星途瑤光應該可以和40萬級的競品車型掰掰手腕。再結合新車17–22萬元的盲訂價格區間來看，相信多數人眼前飄過的就是兩個字：真香。

除了能夠擺在配置清單上的實力，星途瑤光製造基地——星途青島超級智慧工廠的製造標準也是與產品競爭力相稱的。

在參觀工廠的過程中，壹哥感受最深刻的就是完全對標BBA等國際一線豪華品牌的智慧製造標準。

即便其中大多數引數都處在消費者的知識盲區，甚至是使用者在用車生命週期中根本就感受不到的，但是仔細想來，所有國際知名豪華品牌無一不是堅持表裡如一，在細節上追求極致，這無疑表明星途在持續向高階探索的路上，有實力更有態度。

打造“國際馳名品牌”，星途準備好了

結合近期的重要動向，在品牌技術實力發展進入新一階段的同時，星途汽車也開啟了新一輪人事變動：

汽車行業資深營銷人士金新，履新星途營銷中心執行副總經理；曾在奇瑞市場營銷部奮戰多年的老將項戰雨就任營銷中心副總經理，負責產品和數字營銷的相關工作。

相關資料顯示，金新是汽車營銷領域頗具實力的少壯派高管，曾先後就職於一汽-大眾奧迪、北汽新能源等企業，在汽車行業擁有超過20年的品牌管理經驗；項戰雨則是奇瑞體系內營銷一線打拼多年的實力干將，具有出眾的市場研究、產品規劃以及品牌公關專業能力。

基於此，星途營銷中心集結了以總經理黃招根為核心的少壯派高管陣容，在硬實力全面進階的同時補強“軟實力”。

通常來說，一個汽車品牌要想實現價值升級，一定要在產品、營銷和渠道三個維度共同發力。按照這個標準，已經實現產品和製造升級、少壯派高管坐鎮營銷團隊，啟動 “雙網共修星途計劃”並且實現海外銷售新車的星途汽車，正在這條正確的路上做著正確的事。

當然歷史經驗證明，任何企業向高階化探索，都是一個長期的過程，星途需要的只是用時間來驗證自身戰略的正確性。

目前，星途汽車按原計劃規劃的“432 產品矩陣”已經成型。

其中的產品組成分別是4 款燃油車：追風、凌雲、攬月、瑤光；3 款混動車型：追風 PHEV、攬月 PHEV、瑤光 PHEV，以及將在明年亮相的2款純電動產品：B級轎車E03，以及中大型 SUV 車型E0Y。

另據悉，星途售賣出去的車型中，單車平均售價超過15萬元，初步進入了主流合資品牌車型的區間。這些資訊，都是支撐星途品牌進一步突破自我，成功站穩高階的寶貴財富。

斗膽預測，或許在今年年底，星途汽車使用者累計突破10萬人之後，星途“滾雪球”一樣的增長勢能就會逐步釋放，從而逐漸成長為國內市場不可忽視的“新高階品牌”。而這股勢能，也將助推星途品牌繼續升溫，在首戰告捷的國際市場乘勝追擊，實現中國汽車品牌在全球高階市場“0的突破”。