我曾經說過，蘇錫常一體化，關鍵在於錫常一體化，而如今，錫常協同發展先行區來了，以區域性先行一體化快速提升發展能級，加快打造高質量協同發展樣板區，助力錫常協同發展、長三角一體化發展。

這次錫常協同發展先行區選在了哪裡？不是在太湖灣雪堰，不是在武進宜興交界，不是在東部橋頭堡橫林洛社一帶，也不是高度融合的新北璜土一片，而是選擇了天寧鄭陸、經開區橫山橋與江陰邊界作為錫常協同發展先行區。

這是令人感到意外的，天寧區鄭陸、經開區橫山橋與江陰邊界從來不是常錫一體化發展的所謂熱點地區，為什麼這次會選擇這個節點作為錫常協同發展先行區呢？

翻開地圖，我們可以發現，天寧鄭陸和經開橫山橋地圖形狀前出江陰腹地，常州與江陰多個鄉鎮、街道接壤，同時毗鄰無錫惠山區，這個節點有利於協同發展、一體化工作的區域範圍最大化，並且該節點區域處於常錫邊界南北中心位置，能更好的聯動發展，這是其他幾個節點無法比的，並且其他節點常錫的利益矛盾還未梳理清楚，但是一體化卻要推進，選在鄭陸橫山橋與江陰一線，在地理位置上是水到渠成的。

而除了地理位置的因素外，這裡面存在著常州和無錫各自的小心思和戰略考量，從總體來看，選在這個位置，是常錫澄的三角區域，雖然這次錫常協同發展先行區實質是常澄協同，但是旁邊就是惠山區，依然可以認為是常錫澄三方協同，三方發力，一體化推進的力度和廣度將是非同尋常的，而錫常協同發展先行區涉及的常澄兩邊的鄉鎮街道都處於重點開發或待開發街道，未來發展空間的想象力是無窮的。

從無錫方面看，目前，無錫正在加緊實施錫澄一體化，錫澄軌道S1線正在加緊建設，錫澄協同發展區也已經啟動，而錫常協同發展先行區與錫澄協同發展區有交叉，又互為補充，不排除錫常協同發展先行區在策應錫澄協同發展區的可能，整體提升江陰南部的發展水平。

而對於常州來說，與江陰的一體化發展，是長久以來的願望和方向，而近年來，錫澄一體化進入快車道，天寧鄭陸、經開橫山橋與江陰邊界鄉鎮長久以來地緣相近，人文相親，往來互動頻繁，常州不能坐視錫澄一體化導致江陰南部鄉鎮徹底倒向無錫，錫常協同發展先行區將使常州進一步提升與江陰的融合程度，提升影響力。

不管出於怎麼樣的考量，錫常協同發展先行區一定是常錫澄三方共贏，將作為大局棋眼透過區域性先行一體化，為常錫全面一體化做出示範，並進一步助力蘇錫常一體化和長三角一體化。

而常州對於與江陰的一體化也是誠意滿滿，天寧區規劃新增東西向快速路——新堂快速路，沿新堂北路東聯江陰市快速路江陰大道，西接青洋高架路，形成江陰方向聯絡常州的快速通道。規劃還新增1條聯通江陰高鐵站的軌道交通線路。線路初步規劃由常州軌道交通5、7號線終點站向東延伸至江陰高鐵站。

錫常協同發展先行區，是全方面的協同，未來在生態、交通、產業、創新、文旅、配套等各方面都將進行探索發展，最終實現深度一體化。而未來錫常協同發展先行區一定會再向南擴充套件，包含常州橫林洛陽及無錫洛社，真正打造成為區域一體化的樣板。

常州與江陰，無論從歷史還是現在，都是緊密相連，休慼與共，錫常協同發展先行區是一個嶄新的開始，希望以此為契機，在未來，重塑一個區域新格局、發展的新篇章。