Physical Internet

是一項值得研究和探討的

“理論”，對於集約社會成本、提高物流效率，以及相應社會、環境等問題的改善等，不失為一個思考方向。

從落地的角度，構建和部署如此龐大的、開放共享的、去中心的分散式物流系統並穩定執行，已不僅是商業合作層面的共識所能推動。第一，這要求全國、全球的物流企業跨組織、跨地域執行一致認同的協議和標準，解決政治、人文、經濟、技術、法律的差異，包括利益重新分配、國家安全戰略約束等，以及如何消除壁壘、共享資源，明確政府和企業所參與的角色，這並非短期能解決的問題；第二，

Physical Internet

是用全新的組織業態和協同方式重塑供應鏈，很大程度上影響生產、流通、銷售生態，如何協同，讓商流向下接受物流的改變，包括一些個性化習慣或需求的滿足，這也是一個先決條件；第三，我們借鑑

Internet

來暢想

Physical Internet

，有一個基礎因素是因為數字資訊互聯互通的速度快、效率高，使用者基本不用關注和監督過程，但物流運輸過程中的交通、天氣，以及人、場、車等諸多因素、環節影響，如果達不到使用者預期的體驗，甚至全程的可靠性、穩定性難以把控，那也就不具備基於

Internet

的基礎認知了。這就不僅是規則層面的約束和保障了，更需要有服務兜底的角色來參與。

當然，新技術、新理念、新生態的出現或許能推動變革，突破瓶頸，亦或是

在區域性能取得探索進展、以點帶面構建雛形。

當前日本、歐盟、美國在進行

Physical Internet

實踐，我們應當去觀察、思考和借鑑，從一國向全球複製成功經驗未嘗不是一種路徑。其實，

Internet

就是

“網間網”

，而目前

Physical Internet

直接從全球連結做起的條件並不成熟，那不妨暢想一下，如果

1。0

階段

能先在各個國家落地，那

2。0

就是

打通國與國的連線，

3。0

階段實現城市與城市的跨境直連……

回到行業當前的實踐，國內中小物流群體對運力

“拼車”，集約降本，包括一些物流企業在末端偏遠地區採取“共配”，都是在單個節點的資源共享，基於公允的信用規則及合理的利益分配來落地。特別是隨著物聯網技術的不斷成熟，圍繞倉、運、配等各節點的集約共享場景也越來越多。但企業間要做到真正的互聯互通，打造社會化的公共平臺，需要解決的問題有很多。對於國內的頭部快遞、快運企業來說，都組建了自己的物流網路，每一家企業基於自身運作規則、線上平臺，全國點與點之間能透過密集的轉運節點、路由規劃，實現物流實體網路的通達。站在末端的物流網點角度，這就是平臺提供的“

Physical Internet

”

，而要想從

社會面去協同，關鍵在於融合企業各自的經驗和特點，平衡整體的利益，才有可能打破相互的壁壘。

還有一點，

物理（貨品）流動去匹配資訊流動的速度，永遠是滯後的。透過社會化分工的深化和供應鏈升級，基於大資料分析，可以做到前置佈局，讓貨品位移提前預判和發生，用最集約的方式解決前端分配，最最佳化中轉和庫存成本，並在末端瞬時響應，用最短距離交付。這當然不僅限於一兩家企業設了多少個前置倉，而是整個物流行業針對不同產業都能匹配更高效、更智慧的供應鏈解決方案。

壹米滴答探索智慧物流研發

商業模式的理想大多很豐滿，而現實中一步一個腳印的實踐者，更值得讚賞。每一名企業家嘗試去探索、去突破，正是在為行業開闢新的道路。