科威特又出事了！這次不是高溫，而是火災！

近日，位於科威特蘇比利亞市的廢舊輪胎垃圾場發生了一場特殊的火災，引起了各國媒體的廣泛關注。從當地目擊者釋出的影片可以看出，火災現場濃煙滾滾，周邊密密麻麻全是廢舊輪胎，著火範圍大有擴張之勢。

據報道，該垃圾場佔地60萬㎡，是目前全球面積最大的廢棄輪胎垃圾場，被媒體被稱為“輪胎墓地”。該垃圾場共堆放著大約5200萬條廢舊輪胎，呈片狀分佈，再加上科威特地處沙漠，氣候炎熱乾燥，多地氣溫均已突破50℃，高溫背景下火勢很有可能繼續蔓延，後果不堪設想。

大家都知道，輪胎在燃燒時會產生惡臭的刺激性氣味並釋放出大量的二氧化硫、一氧化碳等有毒氣體，堪稱“大氣殺手”，裡面的二噁英、苯並比等致癌物質對人體健康影響很大，危害不容小覷。

廢舊輪胎產量驚人，該如何利用？

科威特的廢棄輪胎由來已久。從上世紀80年代開始，科威特多個城市就不斷將廢棄輪胎堆積在露天荒漠中，最久的輪胎已被放置了30多年。由於新廢棄輪胎不斷輸入，舊輪胎又得不到迴圈利用，於是垃圾場內的輪胎數量越積越多，安全隱患也越來越大。

如果堆積年限按30年來算，那麼科威特的“輪胎墓地”平均每年新增173萬條輪胎——和其他國家相比，這一生產速率其實並不算高。

以中國為例。2010年我國產生的廢舊輪胎多達2。3億多條，

2017年更是超過了3億條

，重量超過1000萬噸。統計資料顯示，我國目前產生的廢舊輪胎數量位於全球首位，每年的增長速率高達8%~10%，具有巨大的迴圈利用潛力。

隨著將來全球汽車行業的高速發展，廢棄輪胎的產生量只會越來越多。而這些廢舊輪胎，其中一部分會被送到垃圾填埋場，另外一部分則被回收利用，也有國家將其作為燃料以滿足能源需求（比如美國和日本）。

在對廢舊輪胎的二次利用中，並不是所有的嘗試都是成功的，這其中也有不少慘痛的失敗案例。比如在上世紀70年代，美國佛羅里達州的一個非營利組織嘗試利用廢舊的輪胎製造人工魚礁——奧斯本礁。

這一專案的初衷雖好，但是進展卻非常失敗。廢舊輪胎被投放到特定海區後，吸引魚群的效果並不明顯。反而在熱帶風暴和颶風的影響下，大量的輪胎被衝到岸邊或其他海域，對珊瑚生態系統造成了嚴重破壞。為了減少生態損失，2001年該專案被緊急叫停，海底的廢舊輪胎開始被人工拆除，打撈費用異常驚人。

在2007年，美國軍方將這些輪胎的打撈工作作為潛水和救援的訓練專案，從而節省了大量資金。但截止到2009年，回收的輪胎數量也只有7。3萬條，而當年投放輪胎的總量卻有200萬條——輪胎的打撈工作，註定是一項漫長而艱鉅的“工程”。

廢舊輪胎被稱為“黑色垃圾”，有哪些危害？

廢舊輪胎被稱為“黑色垃圾”，裡面含有橡膠、聚合物、炭黑、石油附加品等150多種化學物質。在高溫受熱條件下，輪胎容易產生揮發性氣體，經由呼吸道會對人體健康造成危害。

自然條件下，堆積成山的廢舊輪胎很難被微生物降解，和瓜果蔬菜等生活垃圾相比更加“頑固”，影響可持續上百年。即便不做任何處理，廢舊輪胎也會佔用大量的場地空間，還容易滋生蚊蟲，對生態環境而言是個不小的“頑疾”。

更麻煩的是，一旦廢舊輪胎大範圍起火就很難被撲滅，燃燒過程中會釋放出大量的二氧化硫、氮氧化物等有毒氣體，汙染大氣環境。甚至有專家指出，科威特的“輪胎大火”有可能對全球生態造成衝擊。因此從各個角度來看，輪胎的回收利用都極其重要。

需要注意的是，和歐美、日本等發達國家和地區相比，我國目前回收廢舊輪胎的現狀並不理想。在2011年~2017年，我國平均每年生產1083萬噸廢舊輪胎，但回收率卻不到40%，遠遠低於發達國家80%以上的回收率。目前中國的輪胎產業處於高生產量、低迴收率的現狀，回收利用的體系不健全，回收技術落後，企業的經濟效益並不樂觀，這些問題都需要引起相關部門的重視。

廢舊輪胎回收之後，到底有哪些用途？

2021年，刊載在《橡膠科技》上的一篇短訊顯示：近年來歐洲92%~95%的廢舊輪胎已經實現回收利用。在統計的32個歐洲國家中，有188萬噸的廢舊輪胎透過材料回收的形式處理，還有137萬噸透過能源燃燒的方式處理，未被回收的廢輪胎只有17萬噸。

從歐洲各國的利用方式不難看出，廢舊輪胎在回收後主要有兩種利用形式：一是回收材料，二是能源燃燒。

第一，廢舊輪胎具有多種材料用途，比如用於兒童遊樂場、跑道的建設，加工成地毯的墊層、地板、牆板等材料，還可以用於加固高風險水庫、河流的堤壩。廢舊輪胎中還含有線性的鋼纖維，短則2~10mm，長則20~60mm，可以有效增強混凝土的結構強度，在隧道襯砌、橋面、路面以及邊坡的加固上大有用途。

輪胎的多種利用方式

如果廢舊輪胎質量良好，那麼還可以翻新處理，這也是我國廢舊輪胎的一個重要利用途徑。舊輪胎翻新前景廣闊，既減少了資源浪費，又產生了經濟效益，可謂是一舉兩得。

第二，廢舊輪胎還可以用作燃料。從熱值上來看，每公斤廢舊輪胎的燃燒熱值約為7000~8000大卡，而普通煤炭的燃燒熱值只有5200大卡左右——因此，廢舊輪胎比煤炭更有燃料優勢，比後者在同等質量下產生的熱量足足多出了25%~50%！

不僅如此，用廢舊輪胎生產的衍生燃料代替燃煤，成本更低（每噸大約可以節省200~300元的成本），對環境的影響也更小。廢舊輪胎中水分含量低，硫含量也低於煤炭，灰分殘留物中的重金屬含量也比煤炭要少。經濟性、高熱性都是廢棄輪胎的顯著優勢，如果能充分燃燒、加強尾氣處理，輪胎燃料同樣也能兼顧環保性，真正做到可持續發展。

美國2011-2017年廢舊輪胎的處理方式

早在2017年，美國的廢舊輪胎中就有43%被用於燃燒供能，日本的這一比例則為18%，歐洲為30%。在我國，廢舊輪胎主要被用於輪胎翻新、生產再生膠以及橡膠粉，其中的“大頭”是生產再生膠，佔比高達45%，是我國目前處理廢舊輪胎的主流途徑。

總結

廢舊輪胎的露天燃燒會釋放出大量的有毒和致癌物質，對人體健康及生態環境都有不利影響。現階段，全球的大氣汙染防治形勢頗為嚴峻，露天輪胎的大量燃燒無疑會使大氣環境遭到重創，進而加劇氣候挑戰。

目前全球生產的廢舊輪胎依然在不斷增長，數量驚人，最有效的處理方式就是加強回收利用，或者將其轉化成能源燃料。只要合理規劃，科學利用，相信“黑色垃圾”也能變廢為寶，創造出可觀的經濟效益和生態效益。

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