很多車主都會對吉利曾經斥巨資收購的沃爾沃汽車品牌感到好奇，但吉利收購沃爾沃之後，吉利是否使用了沃爾沃的技術？值得這個價嗎？我認為答案是肯定的，但使用的技術非常有限。

技術轉讓階段：首次轉讓協議為安全環保技術轉讓，對吉利有很大幫助。之後，吉利新車型在安全環保方面表現出色。之後還有老XC90平臺的轉讓協議，但吉利至今沒有使用過這個平臺，可能也不會再用了，而是直接用SPA平臺生產大中型車。

然後是三個共享授權：共享供應商系統、共享全過程開發系統、共享質量控制系統。這三個共享授權具有深遠的意義。龍旗是全流程開發體系和質量控制體系，是一家老車公司的靈魂。絕對保密的是“向日葵系列”，也是自主品牌最缺乏的核心軟實力。

此後，吉利與其他自主品牌不再處於同一水平，而隨著系統優勢不斷轉化為產品優勢，吉利也將與其他自主品牌越來越遠。目前，“一超多強”的局面已初步形成。長安和長城6月份的銷量還不到吉利的一半。

吉利目前的組織架構！沃爾沃汽車和吉利汽車不是從屬關係，而是並列關係，保持獨立！可以看出，吉利使用沃爾沃的技術是比較困難的，也不是不可能，一定是高層溝通的問題，怎麼玩一般人是不可能知道的！

吉利控股旗下的“中歐汽車技術研發中心CEVT”由吉利和沃爾沃聯合開發，吉利擁有高達100%的話語權！CEVT研發中心內部人員由一系列曾在福特、沃爾沃、薩博、通用等公司工作過的新銳人才組成！

可以說，CEVT是吉利這麼多年奮鬥的最大利潤，也是吉利未來崛起的核心命脈！CEVT的存在也說明吉利與沃爾沃之間存在一定的技術共享，但更多是在沃爾沃等品牌人才的幫助下發展起來的。

它可能存在可供參考，但不可能複製沃爾沃的技術來使用。！例如，CMA是吉利和沃爾沃汽車聯合開發的緊湊型汽車新型模組化架構！無論是從官方資訊還是非官方資訊來看，兩款1。5T三缸發動機在引數和功率上的基本差異並不明顯。

或者說是本質上相同的發動機。區別可能在於兩輛車的動力調校。但本質差別不大。大家都知道，一臺發動機的研發還是人力物力的投入，研發成本非常高。本人從事汽車行業多年，對汽車發動機的技術有實際的瞭解。

不管是前期設計還是後期組裝，都不是幾億，幾百億都可以輕鬆搞定的。現在沃爾沃基本上是吉利旗下的汽車品牌，用自己的技術也很正常。為什麼不使用現有的沃爾沃高科技，而需要開發另一種汽車並必須開發新的發動機？

現實或考慮公司的市場利潤是不可能的。有些智慧財產權和專利技術表面上是不能說的。如果吉利官方現在聲稱大規模使用了沃爾沃的技術，相信很多智慧財產權保護部門都會給吉利找麻煩！

而吉利汽車確實可以藉此來增加銷量，但目前本身就困難重重的沃爾沃的處境將更加艱難！以上就是針對於吉利收購沃爾沃以後，是否使用沃爾沃技術的分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。