近日，“月城涼山號”TBM創造了公路隧道

日進尺32米

的全國紀錄，並在9個月的時間內累計進尺達

3000米

，

創造了我國公路隧道獨頭掘進3000米最快紀錄

，實現了TBM在公路隧道施工領域的重大突破。這兩個紀錄的誕生，將對今後高速公路領域採用TBM施工工法理唸的普及產生深遠的影響。

“月城涼山號”TBM施工效果圖

樂西高速公路是我國首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態旅遊通道，

穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，橋樑和隧道的比例高達82%。線路途經自然生態保護區、小氣候多變區，無路、無電、無通訊，地質條件相當複雜，施工技術難度在國內山區高速公路中極其罕見。

樂西高速公路大涼山1號隧道出口

大涼山1號隧道，全長15。3公里，是樂西高速公路的控制性工程，也是我國西南地區最長的高速公路隧道。大涼山1號隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區，生態環境脆弱，工程施工面臨著嚴峻挑戰。為快速實現樂西高速公路通車目標，按照設計要求，專案團隊在樂西高速公路建設中採用TBM施工，這也是

TBM在國內高速公路建設中的首次應用

。

“月城涼山號”TBM

應用於樂西高速公路大涼山1號隧道的“月城涼山號”TBM前身是曾在吉林引松專案立下赫赫戰功的國產首臺大直徑敞開式TBM，該TBM作為我國首臺擁有自主智慧財產權的TBM，曾創造了最高月進尺1209。8米的良好成績。建設者們和專家，在全面分析大涼山1號隧道的工程特點和地質條件的基礎上，充分集合自身多年的TBM施工以及應對不良地質的豐富經驗，對該TBM進行最佳化改造，

並創造性的提出了全新的初期支護與超前加固設計方案，恢復並提高了該TBM功能與效能，不僅為樂西高速公路專案實現穩產、高產奠定堅實基礎，更是閒置TBM裝置再利用方面的一次突破性的成功嘗試。

樂西高速公路大涼山1號隧道效果圖

據瞭解，樂西高速公路被譽為“千年等一路”，是四川大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼。