德國航空航天中心（DLR）的微波與雷達研究所是世界領先的機載合成孔徑雷達（SAR）技術和應用機構之一。

先進的機載SAR系統，例如F-SAR，是該研究所的最新研發，能夠提供高解析度（分米級）的SAR資料，結合了極化、干涉和多頻譜成像等模式。

F-SAR

其主要設計特點是在多達5個頻段（X，C，S，L和P波段）內全極化工作，能夠同時採集不同波段和/或極化的資料。此外，該系統在X波段（跨軌道和沿軌）以及S波段（跨軌道）上具有兩個單航過極化干涉儀。F-SAR還在X波段提供高達

0.25m

的極高空間解析度。

F-SAR主要技術引數總結如下：

F-SAR搭載在DLR的Do228-212飛機上。Do228是一款雙引擎短距離起飛和降落渦輪螺旋槳飛機，沒有增壓艙。特殊改裝，如28VDC和220VAC儀表電源，掛載點，泡沫窗，屋頂上的圓形支架，以及帶滾輪門的艙口，使其成為科學有效載荷的理想選擇。

它採用多頻配置，具有七個右側雙極化天線：X波段三個，C波段一個，S波段兩個，L波段一個。P波段天線安裝在飛機機頭下方。

安裝F-SAR後，最高工作高度約為海拔6100米。在SAR資料採集期間，平均地面速度為175kt（或90m/s）。耐久性取決於配置，範圍在2。5到5小時之間。

F-SAR系統的發展是由對當前SAR衛星無法提供高質量SAR資料產品的需求所驅動。最佳的飛機定位在釐米範圍內，熟練的飛行員能夠將飛機保持在規劃飛行路線周圍2米的範圍內，這對於確保高精度的SAR資料至關重要。

自完成以來，F-SAR廣泛用於各種SAR實驗和測量活動，包括外部客戶和內部研究。大約一半的活動致力於實現新的成像技術，而另一半則用於提供標準的SAR資料產品。此外，每次在飛機上安裝SAR系統時以及對SAR硬體進行修改後都會執行校準測試飛行。

F-SAR系統包括基本控制系統和資料採集子系統，各個RF子系統模組連線到該子系統。系統控制基於擴充套件CAN匯流排和乙太網，提供了必要的靈活性和自由度，以便最佳地配置系統，以執行所需的測量和實驗，例如雙基SAR。

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