紅牛在2021年的強勢表現應該給梅奔稱霸多年的圍場帶來了一點興奮，而同時，前段時間阿斯頓馬丁車隊的抗議也引起了我的關注。

是什麼規則改變對小傾角賽車造成了如此大的影響？歪頭剛入職馬丁，馬丁就被削，這究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪呢？

首先，我在FIA官網上面找到了21年新規改變的部分

意思是對距離車輛中心平面800mm的縱向線，後輪中心線，以及i。 距離車輛中心平面800mm ii。 距離中心平面650mm和後輪中心線的對角線圍成的區域內，不允許有車身結構。

FIA給出的示意圖如下（紅色三角區）

也就是說，這樣的設計減少了車底面積，並且後輪的正前方留下更為有限的空間放置空氣動力學部件。瞭解了規則變化，再來看傾角的影響。F1賽車在車底只留有很小的空間，主要是為了增加流速差。

在進入車底前，空氣流速相對較低，但是體積較大，進入車底後則會迅速被壓縮排很小的空間裡，從而增加流速，而在流出車底時，會遇到車尾部的擴散器，進一步增加流速，讓快速的空氣平穩排出車後。

如果像紅線一樣增大傾角，就能在車尾提供更大的體積差，使擴散器在車底產生更低的壓強，把車吸在地面上。

當然，無限制的增大傾角也會帶來問題，我們可以回想一下之前希望利用地面效應將賽車吸在地面上的賽車，他們給側邊加了簾子，以防止空氣漏入車底低壓區，減少下壓力。

大傾角的賽車就面臨這個問題，通俗的說，縫留的越大，越容易漏風。並且後輪對車底空氣的擾動也就越大，可能會抵消大傾角帶來的優勢。現在的賽車已經不允許用簾子進行密封了，而車隊採取了另一種方式——用空氣進行密封。在前翼（或者其他地方）的渦流發生器產生渦流，這種氣流能比較有效的減少進入低壓區的空氣，可以抵消大傾角帶來的弊端。這就是紅牛大傾角賽車的技術思路。

而小傾角的賽車，例如梅奔，則是選擇了相反的路線，也就是更小的壓強差，更小的單位面積下壓力，更高效的氣流分流。為了解決下壓力不足，小傾角的賽車一般選擇加大車身。大車身帶來的問題也很明顯，渦流不夠用，因為渦流隨著距離增加而減弱，增加的底面積會使渦流更難隔離車底的氣流。當然，有著小傾角的天生優勢，這部分缺點並不能產生多大的影響。

知道了大小傾角的特性，我們不難發現21年新規的改動雖小，但直接在底板上開刀，縮小了車底的面積，因此依賴大車身以彌補缺點的小傾角賽車會受到很大的影響，這也就是阿斯頓馬丁提出抗議，認為他和梅奔遭到針對的主要原因。