衝擊壓實機的壓實度是多少？衝擊壓路機型號與深度有關嗎？

衝擊碾壓並不是胡來，特別是“檢測性增強補壓”並不是可有可無，嚴格講衝擊碾壓“檢測性增強補壓”施工工藝更適合當代道路基礎建設，隨著經濟及科學生產力的提高，車載量及車流量逐年遞增，與二十多年前的道路使用已經大不一樣了。

一般情況下，使用衝擊式壓路機“檢測性增強補壓”可使原有路基再次獲得約30~100mm左右的沉降量，基礎壓實度可提高2~5%，而壓實度每增加1%，路面承載能力會相應提高10%-15%。

而“補強”並不是“檢測性增強補壓”的唯一優勢，“檢測”也是其重要的工藝優點，衝擊碾壓本身就是可以作為一種檢測手段使用的，其“全方位”的碾壓可使被衝擊碾壓路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測，查漏補缺，消除隱患。

我們需要知道，振動壓路機所謂的“達標”，只是限於“監測點”的達標，對於“監測點”之外是否達標只能參考評估，下圖就是振動壓路機“壓實達標後”使用衝擊式壓路機衝擊碾壓，檢測出了一個深坑。

“檢測性增強補壓”不但可以“增強”提高路基壓實度及承載力，可以覆蓋式的、100%的檢測被壓實路基，消除隱患，同時，還可以促進振動壓實各壓層之間的基層咬合，促進增強路床的整體性與均勻性，進而增加路基的穩定性及使用壽命。

《公路衝擊碾壓應用技術指南》明確指出：“衝擊壓路機的有效影響深度與壓路機型號、行駛速度、填料密實度、土質型別等有關，為1。5米左右，因此，每隔2。0m~2。5m的厚度補壓是合適的。”

我們知道衝擊壓路機“檢測性增強補壓”可作為一種有效的檢測手段來使用，那麼，其驗收或“達標”標準又是什麼呢？

衝擊壓路機內容1、範圍資料明確指出：“路基增強補壓試驗段衝擊碾壓20遍後平均下沉量≤30mm的路段”不宜再使用衝擊壓路機衝擊碾壓。實際上，這就是衝擊壓路機衝擊碾壓效果“達標”的一個具體說明。

也就是說，如果衝擊碾壓20遍後衝擊碾壓路段的平均下沉量仍大於30mm，就是不達標，需繼續衝擊碾壓一個執行單元。需要說明的是，衝擊壓路機衝擊碾壓以每5遍為一個執行單元，每一個執行單元后，下一個執行單元要反向衝擊碾壓。

衝擊碾壓施工工藝十有八九採用的是“檢測性增強補壓”，關於什麼是“檢測性增強補壓”？“檢測性增強補壓”有什麼特點和優點？衝擊壓路機廠家的介紹就到這裡了，你瞭解了嗎？