敗也蕭何
成也蕭何
據福布斯全球實時中國富豪榜顯示，長城汽車董事長魏建軍及其家族以160億美元（約合人民幣1022。36億人民幣）的淨資產，位列榜單第26位，登頂河北首富。
要知道，在去年公佈的胡潤2020年百富榜上，魏建軍才僅以450億身價位列第96位，在河北省排名第三，然而，不到一年，魏建軍的身價就翻了一番，從季軍成為了冠軍。
與此同時，長城汽車的最新市值也邁過了5800億元大關。
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從“保定車身”到河北新首富
與很多富豪不同，出生於1964年的魏建軍是一個名副其實的富二代，他的父親是河北保定的一個企業家，家裡條件寬裕。魏建軍從小學習並不好，高考失利後，他去了北京一家微機廠工作了一段時間。有一年在他過生日的時候，父親送給他一輛蘇聯產的二手拉達作為禮物，年輕的魏建軍曾開著這臺車漂移過彎，並因此獲得一個稱號——“保定車神”。這也讓他從此愛上了汽車，與這個行業結下了緣分。
在微機廠工作沒多久，魏建軍的父親魏德義放棄了北京戶口，回到家鄉創辦了一家太行裝置廠。同時，他的叔父魏德良又創辦了長城工業，主要從事汽車改裝業務，這也就是長城汽車的前身。
意外的是，1990年魏德良因車禍去世，長城工業公司被保定南大園鄉政府接管，但因為經營不善，很快陷入虧損困境，在這個時候，魏建軍站出來，接管了當時資產負債達200萬元的長城工業公司，而他帶著僅剩下的60多名員工開始了新的旅程。
90年代初，在政策與市場的雙向推動下，國內汽車工業取得了長足進步。魏建軍看到了國產汽車的未來，他開始不再滿足汽車改裝業務，而是想涉足汽車製造領域。
20世紀90年代初，國家開始鼓勵個人購買汽車。魏建軍準確預測了私人汽車消費市場的潛力，四處奔走購買汽車零部件，並於1993年手工拼湊出了第一批長城轎車，對外市場售價僅為10萬元。靠著價格優勢，在市場上迅速成為了“爆款”。但好景不長，1994年，國家《汽車工業產業政策》出臺，轎車只能由指定的幾家國有汽車公司製造，這一下子，長城工業生產的汽車成了“黑戶”，不能再繼續生產銷售了。
換做旁人，遇到政策上的門檻，很有可能已經退縮不幹了，但此時的魏建軍卻不這麼想，國家只說不讓造轎車，又沒說不讓生產汽車。一番思索後，魏建軍特意到美國、泰國等地考察業務，發現皮卡車在美國和東南亞很受歡迎。
魏建軍敏銳的捕捉到了皮卡市場的機會，回國之後他決定攻堅皮卡領域，這次意外的戰略選擇為長城汽車後來的騰飛埋下了伏筆。
當時，全國最大的皮卡生產商是田野汽車。而田野就在保定，是一家包袱沉重的老國企，其產品技術落後、價高質次、缺乏完善的售後服務體系等，很難滿足消費者需求。和它相比，長城志在必得。
1996年，長城正式推出第一輛省油、耐用的長城皮卡迪爾（Deer）。
長城皮卡迪爾（Deer）
由於定位準確，長城皮卡在1998年實現7000多輛的銷量，1999年銷量達1。4萬輛，迅速成為中國皮卡領域的銷量冠軍。
憑藉著在皮卡領域的良好口碑和銷量，魏建軍順利挖到了在汽車行業的第一桶金，但真正讓他日後建立起首富帝國基礎的，卻是一輛輛SUV。
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國產SUV之王
雖然在皮卡領域所向披靡，打出了一片天地。但此時的魏建軍並沒有停下腳步，他意識到長城汽車要有更好的未來，必須進行革新。
魏建軍把目光投向了SUV細分市場。幸運的是，皮卡與SUV技術非常類似，由於長城汽車在皮卡領域的多年積累，使得進軍SUV變得順風順水。
2002年5月，長城第一款SUV-賽弗正式推向市場，相較於當時其它外資和合資品牌20萬以上的定價，賽弗8萬元的低價著實令人驚豔，一上市就迅速引發了市場的搶購，第一年銷量就超過了3萬輛。
長城第一輛SUV—賽弗
2005年，長城哈弗品牌SUV車型正式上市，之後，長城集團全力打造哈弗品牌。
長城SUV真正的爆款出現在2011年，這一年長城推出了哈弗H6。
哈弗H6這款車一誕生就擊中了中國消費者的軟肋，空間大、夠皮實，價格不貴，這在很多車企看來有點矛盾的綜合體，哈弗H6全都滿足了。
2011年8月，哈弗H6正式上市。
第一代哈弗H6
2012年9月，哈弗H6以15068輛的銷量拿下單月銷量冠軍。
自此之後，哈弗H6的銷量神話正式開啟。
2014年10月，哈弗H6成為國內唯一月銷超過3萬輛的SUV車型，同年11月，哈弗H6成為中國品牌第一個產量過百萬的車型。
2016年12月，哈弗H6創下月銷80495輛的巔峰成績。
2020年初，哈弗H6全球累計銷量更是突破了300萬輛，再次穩固了長城汽車SUV領頭羊的位置。
然而，成也蕭何敗也蕭何。長城靠造皮卡和SUV起家的，迄今為止這兩大車型依舊是長城銷量的絕對主力。而SUV和皮卡，車大且沉，恰恰在節能和燃油經濟性方面存在先天劣勢。
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高階失利，新能源路難走
同SUV與皮卡領域的輝煌戰績不同，長城汽車在新能源領域和進軍高階品牌的賽道上卻走的較為緩慢。
隨著SUV市場的日益競爭激烈，長城汽車迫切需要新的增長點來緩解低端市場的壓力，尋求更高的品牌溢價。
這個時候，一款以董事長魏建軍姓氏命名的子品牌出現了。WEY是長城於2016年創立的高階SUV子品牌，顯示了長城進軍高階市場的決心。
長城高階SUV品牌WEYVV7
然而，現實卻沒能如人所願。經過幾年的實戰，WEY品牌的戰績並不能令魏建軍滿意。
在上市之初的高開之後，WEY就開始走下坡路。2020年，WEY總銷量為7。9萬臺。消費者不買WEY的賬，很大程度上源於產品力達不到其豪華品牌定位，各類小問題不斷，大到變速箱漏油，小到車門、後備箱異響等等問題。
為了穩住銷量不進一步下滑，包括VV6、VV5在內的主力車型，售價已經跌破了15萬元大關，WEY品牌整體溢價並未突破20萬的天花板。
反觀和長城一起佈局高階SUV的吉利，於2017年底推出第一款領克01以來，銷量不斷穩步增長，過去的一年，領克實現銷量17。5萬輛，今年1-9月份累計銷量14。8萬輛，遠勝WEY。
而來勢洶洶的特斯拉ModelY更是在9月份打破了哈弗H6連續99個月的銷量冠軍神話。
或許這也意味著，屬於新能源的時代已經到來。
而在新能源方面，長城集團的處境也不容樂觀。
相較於其他國內一線汽車企業，長城的新能源佈局來得明顯更晚一些。
2015年的上海車展上，在比亞迪、吉利等汽車品牌推出各類新能源汽車的同時，長城的展臺上還是老面孔的燃油SUV。
SUV的爆火讓長城聚焦SUV業務，新能源研發未大步跟上。從這時起，長城的新能源可以說就慢了一步。
2016年，魏建軍還曾表示，長城發展新能源是被動的。直到2018年8月，長城獨立的新能源汽車品牌尤拉才成立。
長城的新能源汽車尤拉
憑藉差異化的定位，尤拉也獲得了一波女性使用者。今年9月，尤拉銷量為1。2萬臺。不過從定位來看，尤拉更像是一個探路者，很難扛起真正的大旗。
在燃油車市場增長乏力、新能源車競爭激烈的形勢下，雖然長城汽車在資本市場上風光無限，但其背後，卻也是挑戰重重。
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宏大目標恐難實現
2021年6月，長城汽車在保定開了一場釋出會。會上魏建軍公佈了集團2025年的戰略目標：
魏建軍介紹長城2025戰略目標
在2025年，長城汽車計劃實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。未來五年，累計研發投入將達到1000億元。
目前我國新能源汽車產銷量已經超過210萬輛，而根據相關機構預測，在2025年中國新能源車的預計總銷量也就只有500萬輛左右，而長城汽車的目標是320萬臺，這個目標實現起來怕是有點難。它難道是想把中國新能源車市場的一多半給吃下？即便是考慮到長城汽車在國際市場上的銷售資料，它也很難真的實現這個目標。
由此可見，這一次魏建軍的口號更像是一次為了推廣公司、產品、拉動股價表現的營銷活動。
不過，不管這個目標能不能實現，長城汽車的“牛”是吹出去了。
到杭商大學，與我們做同學
希望每一家中國車企都能好好的