作者 |

丁一

編輯 | 文靚

如今的

自動駕駛

圈，高手如雲、熱鬧非凡。

儘管商用車歷來是個更為低調的賽道，最近也有重磅訊息傳出：就在昨天，一匹黑馬正式殺入了幹線

物流

自動駕駛領域，定位是“卡車造車新勢力”。

這個卡車造車新勢力 DeepWay 最早於去年 12 月亮相，是由

百度

牽手獅橋共同孵化的自動駕駛

貨運

賽道的獨角獸。僅僅過了 9 個月，DeepWay 就正式釋出了其首款概念產品——“星途 1 代”。

星途1代首發亮相

據官方介紹，這是中國首款全正向設計研發的智慧新能源

重卡

，目標是實現 L4 級別自動駕駛。可以簡單把 DeepWay 的角色理解為幹線物流領域的

特斯拉

，利潤來自於車輛銷售以及自動駕駛服務訂閱。

不過，它又完全不同於單兵作戰的特斯拉——DeepWay 負責車輛的研發和製造、百度為其提供自動駕駛底層技術、獅橋為其嫁接智慧物流應用場景，三者之間形成了堅固的“車輛-技術-場景”的完美閉環。三方資源的整合帶了一種全新的模式，未來或將釋放巨大的潛能。

前所未有的玩法

百度之前對自動駕駛的佈局更多在於乘用車方面，包括 Robotaxi 以及集度汽車，但事實上，百度與商用車的淵源早已開始。2018 年，百度尋求在商用車領域獲得自動駕駛落地更大的突破，並與獅橋達成了戰略合作。經過一系列的深度調研，從場景的技術難度及市場空間兩個維度考慮，雙方將目光鎖定在高速幹線物流賽道，合資成立的 DeepWay 則定位在高速幹線物流自動駕駛卡車的研發和製造，透過技術實現高速物流人力成本的最優解。

DeepWayCEO萬鈞講解星途1代優勢

“百度和獅橋的結合，是我們得天獨厚的優勢。”DeepWay CTO 田山告訴新智駕。

他認為，百度和獅橋的合作為 DeepWay 提供最重要的技術和場景兩大基礎。

技術方面，百度在自動駕駛領域已有8年積累，自動駕駛技術的領先性被業界廣泛認知。無論是大車、小車還是高速、城市道路，自動駕駛的技術方案和實現架構都是類似的。透過百度的多年經驗積累，可以避免在技術上走彎路，DeepWay要做的就是在百度深厚技術積累的基礎上針對商用車和高速場景進行最佳化開發。

場景方面，獅橋是幹線物流產業網際網路頭部玩家，手握國內最大的整車物流數字化管理平臺，在產業背景以及自動駕駛貨運落地場景層面都有著天然優勢。一方面，依託獅橋的物流運營場景，DeepWay的智慧新能源重卡得以完全根據場景需求進行產品設計；另一方面，這些真實的運營場景能夠幫助DeepWay的軟硬體快速驗證迭代，使其先人一步實現L4級別自動駕駛落地應用。

田山向新智駕透露，為了昨日釋出的星途 1 代的順利面世，DeepWay 在過去幾個月走訪了上百家主機廠、供應商以及生態夥伴，同時也拜訪了業內幾十位學者專家，對造車、能源、智慧化等全領域有了深刻的認知。目前，整個Deepway已經有了近百人的團隊規模，星途1代規模化量產也在緊鑼密鼓的進行中，預計將在2023年6月面向市場正式銷售。

無論從何種角度來看，DeepWay 都是智慧貨運領域的新變數。即便是放眼目前整個自動駕駛行業也是如此。

在 DeepWay 之前，自動駕駛玩家們的發展路徑主要可分為以下兩類：

一類做「輕」，為場景方提供自動駕駛技術；作為主機廠的tier1或者tier2，這種模式缺少主導權，自動駕駛對於車輛本身的很多需求難以快速推進實現；

一類做「重」，自建車隊，為場景方提供運營服務，運營平臺的搭建會成為依賴項，一輸全輸。

DeepWay 則開闢了一條全新的道路，有獅橋強大運營平臺的支撐，DeepWay可以專注於智慧化新能源重卡的研發和製造：

以“卡車為支點、技術與場景為底座”的路線撬動市場，最終實現無人駕駛的目標。

如此開創性的路線確實充分利用了創始股東百度和獅橋的優勢，但造車對於任何一個初創公司而言都將面臨多方面的挑戰。那麼，DeepWay 這樣的造車來實現卡車無人駕駛的路線究竟能不能行得通？

技術先行

如果要探討 DeepWay 路線的可行性，就必須回答技術實力的問題。

如今，自動駕駛已經走過了 Demo 階段，百度身為行業的先行者，正在全力推進自動駕駛技術的大規模商用。作為目前為止百度Apollo在自動駕駛貨運賽道的唯一佈局，Deepway得到了百度自動駕駛技術的全行業唯一的白盒授權，由此也可見百度對 DeepWay 傾注的心血。

對於白盒授權的意義，田山作了進一步解釋：“百度以往的自動駕駛技術合作，往往都是採取

黑盒

合作，就是你只能使用百度提供的功能。如果想要對功能進行針對性開發和修改，只有白盒授權才能夠實現。”因此Deepway具備了極高的技術起點——可以充分利用百度自動駕駛技術來進行貼合高速物流卡車的針對性研發。站在巨人的肩膀上，自然可以看的更遠。

同時目前，貨運領域的重卡使用

燃油

車居多，且一般採用後裝自動駕駛系統的方案。這就催生了兩個非常現實的問題：其一，重卡的載重大、盲區多、體積大，在這樣的情況下，透過燃油車內燃機來驅動可能會面臨相對冗長的流程，從而影響司機對車輛的控制效率；其二，自動駕駛需要對車輛進行橫縱向控制，後裝方案即便能夠在感知層做到完美，但由於轉向、制動、驅動沒有冗餘備份，一旦出現問題，情況將非常危險，而市面上的自動駕駛重卡車輛目前都不具備端到端的硬體冗餘能力。

為了解決這兩方面的問題，DeepWay的星途1代也進行了針對性的設計開發：

首先，星途 1 代採用了分散式電機驅動以及多域融合式 EE 架構，整車線束長度將減少了 50% 以上，自動駕駛系統與底盤控制的協同也更高效、可靠。多域融合式 EE 架構比傳統的分散式架構更易於整車 OTA，實現軟體定義汽車。

其次，星途 1 代作為國內首款全正向設計研發的智慧新能源重卡，其設計之初，就期望從硬體到軟體都能夠滿足高級別自動駕駛的需求。從電機、控制器、電源等全鏈路都進行了冗餘設計，以保證車輛在任何時刻都處於最佳的、可控的執行狀態。星途 1 代也預留了鐳射雷達以及 V2X 的介面做為感知輸入，可以在鐳射雷達技術和成本達到自動駕駛量產要求，V2X基礎設施完善之後進行無縫升級。

“我們在百度自動駕駛技術基礎上，迭代研發了適應於幹線物流卡車的自動駕駛智慧系統HIS”田山介紹說。這款智慧卡車搭載的HIS 系統（Highway Intelligence System），計算平臺算力可擴充套件至超過500TOPS，不僅支援L3級別的自動駕駛能力，也有足夠的算力支援L4級別高速上的自動駕駛。

根據介紹，該系統包含了 10 個攝像頭、5 個毫米波雷達、3 個紅外探測器，實現了超過 1000 米的感知距離，為系統帶來了更為充裕的決策時間，並且做到 100 毫秒內的端到端可靠執行。針對重卡普遍存在的視覺盲區問題，HIS 系統還可以實現 360 度無死角的感知覆蓋。以此為基礎，星途一代產品最開始就將具備L3級別自動駕駛能力，可以在高速上根據道路坡度、前方路況等資訊實現可預見自主巡航、車道保持、自動防碰撞、自主變道等自動駕駛功能。

HIS系統是一個不斷的自我學習和成長的系統，在星途接接入獅橋強大的運營平臺後，透過收集到的真實場景資料持續進行系統迭代，加速星途 1 代擁抱 L4 的到來。

DeepWay CTO 田山表示：“我們選擇智慧新能源卡車的研發和製造，是基於我們對自動駕駛技術本質的理解，只有具備軟硬體冗餘才能有實現完全自動駕駛的基礎，只有透過不斷的真實資料迭代驗證才能使深度學習更加智慧。”

儘管紅外探測器目前只在某些高階乘用車上落地，鮮有商用車搭載，但鑑於高速道路上可能出現動物等生命體，DeepWay堅持選擇在星途1代載入紅外感測器，為生命保護貢獻一份自己的力量。

此外，從行業現狀來看，無論是車企還是物流車隊都將重卡看作是生產工具，市面上的重卡基本不具備艙內的智慧化體驗。

星途1代智慧生活艙

據瞭解，星途 1 代已經做出了大膽的突破，打造了全新一代卡車駕駛室，最佳化智慧座艙體驗，也幫助司機獲得更好的工作環境。DeepWay期望透過卡車座艙乘用車化，與辛苦的卡車司機群體共享科技、時代進步的紅利。

資源取勝

如果說，技術實力是 DeepWay 以及星途 1 代落地的前提。那麼產業資源則是幫助其更好地落地的關鍵。

物流，是名副其實的國民經濟支柱產業，預計 2021 年的總收入將達到 11。3 萬億元。與此同時，這個傳統產業中又暗疾叢生。在高速道路的卡車事故中，有 37% 是人為因素，35% 是因為裝置盲區。商用車的事故率高達每百萬公里 1。9 起。可以看到，幹線物流的運輸需求大、產業痛點多，但相比城市場景，高速道路是結構化設計、路況更簡單。這些都在很大程度

上為

自動駕駛的落地提供了天然條件。

但是，商用車作為生產工具，使用者購買只關心價效比。能否透過更少的投入賺到更多的錢，才是商用車的核心競爭力所在。因此，在追求實現完全無人駕駛的過程中，必須從真實使用者需求場景出發。

這正是獅橋的長處所在。

作為幹線物流產業網際網路頭部玩家，獅橋的產業背景能夠幫助 DeepWay 更清晰地理解貨執行業的痛點所在，幫助星途 1 代更直接更深入觸達到行業最真實的需求。而且，獅橋是國內最大的整車物流數字化管理平臺，透過對貨運生態上下游資料的打通，能提供海量真實貨運訂單。也就是說，DeepWay 由此有了進入真實物流場景的入口。

更重要的是獅橋平臺上海量真實訂單能夠爆發的能量是對資料來源源不斷的積累，“2025 年，獅橋平臺上每天會有 30 萬單物流訂單。透過一萬輛星途 1 代的實際運營，5 年就能實現超過 48億公里的真實資料積累。”田山預測道。

如此大的資料量，無論是業內其他 L4 玩家自己買車跑資料的方式，還是以特斯拉為首的乘用車造車新勢力都不足以抗衡。DeepWay 依託於獅橋平臺上的訂單，在收集大量資料以反哺自動駕駛系統、形成正向加速迭代的同時，還做到了驗證迭代成本的可控。這也是除了百度的技術加持外，DeepWay 或將能先人一步抵達 L4 終局的又一重要因素。

高速幹線智慧物流全新模式H2H（HUB-to-HUB）

田山也向新智駕分享了他們的未來暢想：在 DeepWay、百度、獅橋三方的共同努力下，星途 1 代預計會在 2023 年量產，並在未來 3-5 年實現具備 L4 級別自動駕駛的能力。未來，隨著技術的快速迭代和政策法規的成熟，DeepWay 還將透過 H2H（Hub to Hub）模式來進行星途 1 代的帶貨運營。

這種獨一無二的模式相當於在高速公路出入口附近分別設立 Hub 中心，高速運輸由具備 L4 級別自動駕駛能力的星途 1 代完成，兩頭的城市路段由人工駕駛卡車完成。這樣一來，星途 1 代在幹線道路上不間斷作業，提升了整體物流的效率；而兩頭的人工司機則能夠規避長途奔波中的勞累和風險，司機們能夠擁有更輕鬆體面的生活，甚至可以用星途 1 代來為自己掙錢。

高速換電解決方案

星途1代使用新能源供能，與之匹配的充換電網路也在高速幹線開始佈局，DeepWay 車輛管理平臺會結合電池續航、路況、承載貨物時效要求、換電站排隊等情況選擇最合適的換電站，將車輛導航過去進行換電，而換電僅需 6 分鐘。基於獅橋在物流行業的生態資源，DeepWay 也能夠選取出最合適建設 Hub 中心以及加電站的地點，再逐步將這一成熟模式推廣全國，讓 L4 自動駕駛真正落地到幹線物流場景，重塑幹線物流生態。

不止是打造智慧卡車

回到最初的問題，DeepWay 這樣的玩法究竟能不能行得通？

答案也許是肯定的。

畢竟，這是一場多方共贏的合作。

基於百度獅橋的合作，DeepWay 在技術和場景方面都有了深厚的保障。同時，DeepWay 也給了百度獅橋，乃至是整個自動駕駛行業帶來了一定的饋贈：

於百度而言，這是其對貨運細分場景的首次探索，也是完善自身自動駕駛帝國的重要版圖。而DeepWay 也可為百度帶來更多元化的真實世界行駛資料，進一步反哺 Apollo 自動駕駛技術。

於獅橋而言，這是其擁抱硬科技的體現，也是其幫助行業邁入智慧貨運時代的開端。DeepWay 能夠為獅橋的平臺提供更低成本、更安全、更高效的運力，進一步鞏固行業龍頭的地位。

而且，DeepWay、百度、獅橋之間形成了“車輛-技術-場景”的堅固三角，在規模效應的影響下，因為Deepway車輛的運營成本優勢，車輛數量越多，訂單就越多，資料量越多，系統迭代速度就越快。

這是一種全新自動駕駛商業落地嘗試，這個模式一旦走通，將打破行業多數玩家越做越虧的局面。更重要的是，這一模式能夠將更大的話語權掌握在自己手中，組織內部協同起來會更加靈活高效。DeepWay 造車新勢力的思路或許能夠為其他自動駕駛玩家帶來新的啟示。

當然，DeepWay 也會顛覆傳統的貨運方式。人們以往的認知中，物流是一個非常傳統的產業。但隨著 DeepWay 的加入，物流領域開始迎來更多高科技的元素，比如自動駕駛、智慧座艙等。得益於自動駕駛技術，DeepWay 能夠不斷降低事故發生的機率，在為車主的生命保駕護航的同時，還能夠為車主節省一定的保費以及其他經濟損失；也能夠為卡車司機創造更舒適的工作環境，改善這一群體的生存現狀。

另外，傳統物流行業，市場效率低、司機接單難、價格不透明、服務缺乏保障，獅橋則透過標準化、數字化、線上化、智慧化，能夠為卡車司機提供從訂單到支付的一站式平臺服務。Deepway和獅橋的物流產業平臺，雙方之間是一種相互協同和相互促進、但並不完全繫結的關係。DeepWay 也可以接入獅橋以外的其他平臺，為全行業提供低成本的運力。

星途 1 代還融入了 DeepWay 對環保理念的踐行，其主要的特點就是節能和新能源。作為一輛新能源卡車，星途 1 代則擁有更大的貨廂空間、更小的風阻。這也就意味著，星途 1 代的每一次運輸，不僅能夠為司機運載更多貨物，還在一定程度上節省了能源。

據介紹，星途 1 代的風阻係數只有 0。35，已經優於價值千萬的超跑。對此，田山也分享了具體的資料來幫助理解：“如果重卡的時速超過 70 公里，會有 50% 的燃油消耗用來克服風阻。而星途 1 代會比傳統燃油車的風阻低 40%左右，意味著更低的能量消耗。”

星途 1 代使用鋰離子電池，並提供換電服務，在高速上，只需要6分鐘即可完成換電補能；同時星途1代採用了氫電同平臺模組化設計，可以相容氫燃料動力電池區驅動。一旦氫燃料動力電池產業成熟，星途 1 代可以立刻搭載氫能系統而不需重新設計平臺。

總結

在乘用車領域，以特斯拉為首的造車新勢力如鯰魚一般，激發了整個市場的活力。可以毫不誇張地說，沒有這樣領跑者，全球自動駕駛的程序不會有當下這麼迅速。

如今，在卡車這個賽道，我們也有了一位打頭陣的造車新勢力玩家。

正如上文所說，DeepWay 誕生的意義不僅僅是停留在百度和獅橋合作層面，它給智慧貨運領域，甚至是整個自動駕駛行業都注入了新的變數。

或許有人會說，對於自動駕駛玩家而言，造車是比做賦能、做運營更為艱難的落地方式。

不過，從時代發展的角度來說，總要有人去做一些難但是正確的事情。對於這樣的創新者，我們應該予以最大的敬意。