今年的七月，幾家歡喜幾家愁。

滴滴遭下架，十年網約車帝國危在旦夕；

T3、曹操、一喂順風車等平臺揭竿而起，

開啟新的網約車大戰。

除了滴滴以外，誰也沒有能力得到各種資本巨頭的大額融資，但恰恰這個時候，誰燒的錢越多，誰就越有可能替代滴滴成為新的市場霸主。

一、傳統車企入局

7月，網約車平臺悄然變天，市場份額迎來新的爭奪點。

網約車賽道再次掀起了一波新的爭奪戰，有車企背景的網約車平臺，如首汽約車、如祺出行、曹操出行等均加大拉新力度。

在T3出行的一份內部動員書中，該司表示當前正面臨著千載難逢的發展機遇，決定在一個月內連開15城，日均單量突破百萬單，牢固樹立國內網約車第二的地位。

值得注意的是，該內部動員書中表明，市場留給T3出行的視窗期只有40天，時間緊迫。

相較於傳統網約車平臺，傳統車企在資金方面更有優勢，在這個動不動就補貼的年代，燒錢成為了搶使用者的短期最佳手段。

二、新模式

補貼雖然一時有效，但切不可作為長久之計。

不管是T3還是一喂出行，盲目地加入補貼大戰百弊而無一利。

補貼的作用是暫時的，之前的滴滴快的就證明了這一點。

為了搶佔市場，發動補貼大戰搶使用者的同時，很多網約車平臺放低准入門檻，無兩證運營網約車的 “ 黑車 ” 司機突增，被執法的大部分司機表示認為有無證件都可以營運網約車。

為人熟知的多家網約車平臺口碑有分歧，盈利的路將來並不好走。

當優惠開始減少，新使用者可能會成為新一輪大資料殺熟的物件，當平臺抽成變高，司機的補貼減少時怎會無怨。

在滴滴之後，沒人能拿到國內外資本的高額融資，補貼的花費是巨大的，一旦停止，乘客和司機因車費太高、收入太少而退出，平臺就會人財兩空。

提升服務質量才是長久之計，從市場擴張階段的大量補貼，到市場穩定發展階段的存量運營最佳化，如何平衡盈利性與可持續發展成為網約車市場參與者的重要戰略考量。

平臺應該給使用者提供更好的服務，建立有效的客戶溝通機制，以提高客戶忠誠度為長期目標，這樣才能走得更遠。