長沙無人駕駛汽車並不是真的沒有工作人員，普通計程車只需要車內有一位駕駛員即可，而這些所謂的無人駕駛出租車卻有“安全”與“測試”兩位工作人員。其中安全員的工作是在車輛失控時接管汽車，說白了就是個“備用駕駛員”或監測員，這些計程車在執行中只是用自動駕駛模式，實際駕駛安全主體還是人。

綜上所述，長沙的無人駕駛出租車仍然只是噱頭，真正的無人駕駛是不需要車內有工作人員的，因為這種車的出現本就是為了降低營運車輛的運輸（人員）成本。其次現行規則是不允許無人駕駛汽車出現的，或者說無人駕駛很難普及，充其量可以在商用車領域有一定的定位；總而言之，現階段將這些車定義為無人駕駛汽車，這種命名似乎也就是在打擦邊球。

不論使用共享汽車還是網路預約出租車，這些公共出行方式都可以透過網路下單，車輛也可以透過網路後臺控制資訊的接入。那麼這些車則成為了物聯網終端，網路安全則成為了第一需要考慮的因素；因為這些重量從一兩噸到幾十噸的汽車一旦被遠端控制，並且獲得了車輛的駕駛操控許可權，相信無人駕駛汽車就會成為最佳的“武器”。

硬體穩定性目前很難理想的控制，從各類測距雷達到攝像頭的資訊採集，從ESP車身穩定系統衍生的各項功能，到這些功能大多數限定使用場景的安全設定，再到車輛上百個感測器與高負荷執行的處理系統。

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